איגוד המוסכים בישראל

תוכנית הרפורמה בענף שרותי הרכב והתחבורה בישראל/רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים

הרפורמה הצרכנית החדשה של אגוד המוסכים בישראל כפי שהוצגה בועידת שרותי הרכב2007, ה-15 במאי 2007.

איגוד המוסכים מוביל תוכנית פעולה חדשה המתעתדת לתקן את חוליי הענף ולהביאבשורה לצרכנים. התוכנית הוצגה ב'ועידת שרותי הרכב 2007', בה השתתפו הגופיםואנשי המפתח בהם יסתייע האיגוד ביישומה. ביניהם ח"כ משה כחלון (וועדת הכלכלה שלהכנסת), בועז סופר (רשות המיסים, משרד האוצר), גדעון סיטרמן ועוזי יצחקי (משרדהתחבורה) וגלית אבישי ('אמון הציבור'). ועידת שרותי הרכב 2007, התקיימה בגניהתערוכה בתל-אביב ב-15 במאי, במסגרת תערוכת 'טכנוקאר 4'.

רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים: "בכוונתי להנהיג את הרפורמה הבאה בתחום הרכבוהתחבורה בישראל. הרפורמה, אם תיושם, תביא לדרך חדשה ותקווה לענף ולשינוי צרכנימשמעותי לטובת בעלי הרכב. אנו משוכנעים כי האינטרסים של נותני השירות אינםמנוגדים לאלו של הצרכנים ובכוונתו לפעול בממשקים המשותפים של שני קהלים אלו,לתיקון המצב השורר בתחום."

דורון אובז'נק, דובר

לצפיה בקובץ

קרא עוד...

פורום ארגוני הרכב בישראל:השוק השחור של הרכב בישראל עולה למדינה מעל 3 מיליארד שקל בשנה

בשנים האחרונות התפתח שוק שחור לסחר ברכב המגלגל סכומי עתק ומסכן את בטיחות הציבור. שוק זה מניע את תעשיית גניבות הרכב, תיקוני רכב מעבר לקו הירוק ובשטחי הרשות הפלשתינית, שיקום רכבים הרוסים וזיופי רכב. התופעות הנלוות: פגיעה צרכנית קשה, אובדן הכנסות למדינה, עליית תעריפי הביטוח וסיכון חיי אדם

פורום ארגוני הרכב בישראל, העביר נייר עמדה מפורט לוועדת הכלכלה של הכנסת אודות השוק השחור של סחר הרכב בישראל ונזקיו למשק הישראלי. בפורום טוענים כי השוק השחור לסחר ברכב, אשר התפתח בשנים האחרונות לכדי מימדי ענק, עולה למדינה מעל 3 מיליארד שקל בשנה ומונע משיטת ה"אובדן להלכה" של חברות הביטוח, החיסכון של חברות הליסינג, הקומבינה המסוכנת עם סוחרי הרכב, משחטות הרכב ומוסכי המדרכה בשטחי הרשות הפלשתינית".

כלי רכב שנפגעו בתאונות קשות והפכו ללא בטוחים ולא שמישים, מוגדרים לעיתים על ידי שמאים מטעם חברות ביטוח כ"אובדן להלכה" (המשמעות היא כי ניתן לתקנן ולהחזירן לשימוש). הסיבה לכך שלא מכריזים על הרכבים הללו כ"אובדן מוחלט", הינה כלכלית. החברות מרוויחות יותר כסף מהעלאת הרכבים חזרה לכביש. כך בחסות החוק, נמכרים הרכבים על ידי חברות ביטוח וחברות ליסינג (אשר בכלל אינן מבטחות את הרכבים), ישירות או באמצעות צד שלישי, לסוחרי רכב ישראלים, המעבירים אותם לתיקון זול לא מקצועי ומסוכן בשטחים ומחזירים אותם לארץ למכירה כרכב תקין. לחליפין, משמשים רכבים אלו לצורך זיוף ו'הלבנה' של רכבים גנובים על ידי החלפת זהויות ביניהם. אזרחים תמימים, רוכשים את אותם רכבים מסוחרי רכב פרטיים (שאינם מזדהים ככאלו) או ממגרשי מכוניות (אשר לאחרונה, מספרם עלה בצורה ניכרת), מבלי לדעת כלל שמדובר ברכב שהיה מעורב בתאונה קשה. מצבו האמיתי של הרכב מתגלה רק בביקור במוסך מורשה או כאשר בעל הרכב מבקש למכור אותו ומגיע למכון בדיקה. זאת כמובן בהנחה שהרכב המשוקם (בחוסר מקצועיות וברמה זולה ככל הניתן) לא יגרום לתאונה או מוות.

השוק השחור אחראי לעלייה בהיקף תופעת גניבות הרכב והסחר הפלילי בחלקי חילוף, זיוף זהויות רכב והונאות ביטוח, אובדן הכנסות למדינה ולעסקים החוקיים, פגיעה צרכנית בציבור, גובה תעריפי הביטוח ועוד. 

הפורום טוען כי טיפול בשוק השחור של סחר הרכב ישפיע על המשק באופנים רבים, ביניהם:

  • הקטנת מספר תאונות הדרכים הנגרמות מתיקון לקוי (כשל טכני) וכך גם במספר ההרוגים והפצועים.
  • חיסכון של מאות מיליוני שקלים המשולמים לפיצויים, לטיפול בפצועים ואובדן ימי עבודה.
  • תרומה קריטית לבטיחות הרכבים הנוסעים בכבישים: מניעת שימוש מופקר בחלקי חילוף משומשים וחלקי חילוף שאינם עומדים בתקני האיכות וההתאמה הנדרשים, מניעת שיקום רכבי "טוטאל לוס" בניגוד לתקנות התעבורה, הקטנת הסחר בשרידי רכב וכדומה.
  • הקטנת היקף גניבות הרכב בישראל ותופעת זיופי/שיכפולי הרכב (הלבשת זהות רכב שעבר תאונה על רכב גנוב והחזרתו לכביש).
  • מיזעור הנזק הכלכלי לקופת המדינה מהתחמקות ואי תשלום מס כחוק (במיליארדי שקלים) ע"י סוחרים/מתקנים בשטחי הרשות הפלשתינית.
  • צימצום אובדן הכנסות למדינה מהמיסוי על תפוקת נותני השירות החוקיים במדינה והגברת העבודה לנותני השרות, חברות ציוד, ספקי חלפים וכל שאר העובדים בענף הרכב והתחבורה והגברת התעסוקה בענף זה.
  • מענה וטיפול נאות בהון שחור (רכבים מתוקנים בשטחי הרשות הפלשתינית, מתחת לסככות הבתים ללא חשבוניות ופיקוח).
  • צימצום הונאות ביטוח הגורמות להעלאת הפרמיות אותם משלם ציבור האזרחים (מניעת החצנת עליות).
  • הקטנת הפגיעה בציבור רוכשי רכב פרטי משומש בישראל, הרוכשים רכבים שתוקנו ברמה ירודה ומסוכנת במחירי "מחירון" ונשארים עם רכב פגום, אובדן כספי גדול וסכנה בטיחותית.

חוות הדעת הועברה לוועדת הכלכלה כדי לקדם הצעת חוק פרטית של ח"כ משה כחלון בנוגע לאיסור תיקוני רכב בשטחי הרשות הפלשתינית ומעבר לקו הירוק. 

דורון אובזנק, דובר

קרא עוד...

לראשונה בישראל, הוקם פורום מאוחד לכל ארגוני הרכב המלצתו הראשונה: חובת דיווח על רכבים פגומים והעברת המידע למשטרת ישראל

פורום ארגוני ענף הרכב מתכוון לפעול בתחומים שונים הקשורים בבטיחות כלי הרכב ואחזקתם השוטפת: תאונות דרכים, רישוי, גניבות רכב, סחר בחלפים, זיהום אויר וקרקע ועוד. הפורום יאחד את עמדות הארגונים הפועלים בענף הרכב והתחבורה בישראל ויציג חזית משותפת אל מול גורמי המימשל וגופים אחרים, בעלי השפעה על שוק הרכב

בשבוע שעבר, הוקם 'פורום ארגוני ענף הרכב בישראל', הכולל את הארגונים הבאים: איגוד קציני בטיחות בתעבורה, איגוד המוסכים בישראל, איגוד מכוני הרישוי, איגוד שמאי הביטוח ואיגוד יבואני הרכב.הפורום יתכנס אחת לחודש, ידון בנושאים שונים הקשורים לבטיחות כלי הרכב ואחזקתם השוטפת, כגון: תאונות דרכים, איכות תיקוני הרכב, רישוי, גניבות רכב, סחר בחלפים, זיהום אויר וקרקע ועוד. כמו כן, יפעל במשותף לקידום הנושאים והמטרות הנוגעות לכל הארגונים. הפורום יאחד עמדות ויציג חזית משותפת, חזקה יותר, אל מול משרדי הממשלה ומוסדות השלטון וגופים אחרים בעלי השפעה על שוק הרכב והתחבורה.

המלצתו הראשונה של הפורום נשלחה היום בבוקר לגורמי המימשל השונים. המלצה עוסקת בשיטת ה"אובדן להלכה" של חברות הביטוח בישראל ותקנה 309 לתקנות התעבורה. הפורום טוען כי לנוכח מיעוט בדיקות תקנה 309, המתבצעות בפועל, אל מול ריבוי הרכבים המוכרזים כ"אובדן להלכה" והמתוקנים כפי הנראה במוסכים לא חוקיים, ובנוסף לכך – ריבוי נזקי תאונות הדרכים המתוקנים במוסכים החוקיים אך ללא ביצוע הבדיקה – יש לבצע שורת תיקונים בתקנות התעבורה ולנקוט במספר פעולות מיידיות להתמודד עם המצב המתואר. הבולטות בהן:

1. רכב כי לגביו הגיע לרשות הרישוי מידע לפיו הינו חייב בבדיקת תקנה 309, יהיה חייב להציג הוכחת בדיקה זו לצורך העברת מבחן הרישוי השנתי (טסט). ללא הוכחת הבדיקה, לא יוכל הרכב להיבחן ומכון הרישוי יסרב לבודקו תוך תיעוד הסירוב. 

2. שמאי רכב שקבע, כי יש צורך בבדיקת 309 לרכב שבדק, לא יעביר ולא יפיק שומה סופית, וזאת עד שהומצאה לידיו הוכחה לביצוע הבדיקה.

3. תחול חובה על המוסך להודיע למשרד התחבורה על כל מקרה של רכב אשר קיים בו ליקוי חמור המסכן את הבטיחות ואשר בעל הרכב מוציא את הרכב מהמוסך ללא תיקון. הוראה זו תחול גם אם סיבת הוצאת הרכב מהמוסך הינה הכרזתו כ"אובדן להלכה" והעברתו ע"י חברת הביטוח למגרש לצורך סחר. 

4. שמאי רכב ידווח למשרד התחבורה על כל רכב אשר נרכש ע"י חברת הביטוח כ"אובדן להלכה" וכי קיים צורך בביצוע תקנה 309.

5. מש' התחבורה יעביר באופן שוטף ליחידת אתגר של המשטרה את רשימת הרכבים שהוכרזו כ"אובדן להלכה".

איך עובדת ה'שיטה'? כאשר רכב ניזוק בתאונת דרכים קשה ועלות תיקונו הינה 60% מערכו במחירון, הוא מוגדר על ידי החוק כ"אובדן מוחלט" (טוטאל לוס). רכב כזה יורד מהכביש לאלתר, נמחק מרשומות משרד הרישוי ומפורק לצורכי סחר בחלקי החילוף התקינים שנותרו בו. לעומתו, רכב שעלות תיקונו, באופן חוקי ובטיחותי, מגיעה לכדי 50% מערכו, מוגדר על ידי חברות הביטוח כ"אובדן להלכה". רכב כזה עובר לבעלות המבטח תמורת תשלום הנזק לבעליו, ונמכר עם רישיונות ברי תוקף לסוחרי רכב תמורת 40%-45% ממחיר המחירון שלו.

כלכלית, גם כאשר הנזק נמוך מ-50% (!), לא משתלם לתקן רכב תיקון מקצועי ולהשתמש בחלקים איכותיים (במיוחד כשעסקינן ברכב לאחר תאונה, כלומר, שמחיר השוק שלו נמוך יותר). הכדאיות הכלכלית הזו מעודדת חברות ביטוח או חברות ליסינג שאינן מבטחות רכבים, להגדיר יותר רכבים כ"אובדן להלכה". רכבים אלו נמכרים עם הרישיונות, תמורת סכום כסף גבוה יותר מאשר היו נמכרים לפירוק. כלומר, כדאי יותר להכריז על רכב שנזקו רב, כ"אובדן להלכה" מאשר כאובדן מוחלט". 

"תקנה 309" לתקנות התעבורה, קובעת כי אסור להשתמש בכלי רכב שיש בו ליקוי בטיחותי במערכות שונות. שמאי או מוסך שמזהים ליקוי בעל השלכות בטיחותיות אמורים לדווח על כלי הרכב לרשות הרישוי במשרד התחבורה, אשר אמורה להוריד מן הכביש את כלי הרכב המסוכן. לאחר התיקון ניתן לבטל את איסור השימוש רק לאחר בדיקה מיוחדת מגוף המוסמך לבדוק רכבים ששוקמו מתאונות דרכים קשות. האיסור וחובת הדיווח חלים בראש ובראשונה, על בעל הרכב או מי שהשליטה על הרכב בידיו (כגון חברת ליסינג, השכרה או ביטוח).

בפועל הפיקוח והבקרה על תחום זה לוקים בחסר. מרבית המקרים נעלמים מעיני הרשויות, קיימת תעשייה של אישורי תקינות מזויפים, והבעיה הגדולה ביותר היא כי כאשר בעל רכב או חברת הביטוח מוציאים מן המוסך מכונית מבלי לתקן אותה, התקנה לא מיושמת ולא נעשה כל דיווח על פיה. כמו כן, ברגע שרכב מסוג "אובדן להלכה" נמכר לצד שלישי, הבעלים הקודמים או המבטחים פטורים לכאורה מדיווח על הנזק הבטיחותי על פי התקנה. 

הנזק לציבורראשי הפורום טוענים כי הנזק לציבור עקב תופעות אלו בא לידי ביטוי בעליית היקף גניבות הרכב, סחר בחלפים גנובים, זיוף זהויות רכב, מכירת רכבים מסוכנים לנהיגה לאזרחים תמימים וכן על היבטים נוספים כגון, אובדן הכנסות למדינה, גובה תעריפי הביטוח ועוד. "חובתן של רשויות הממשלה היא לשמור על הבטיחות, בטחונו וכספו של ציבור האזרחים בישראל. לפיכך אין כל מניעה ליישם את המלצותינו", אומרים בפורום.

ראשי הפורום הם: מיכה גולד (יו"ר איגוד קציני בטיחות בתעבורה), רונן לוי (יו"ר איגוד המוסכים), אביב שפרשטיין (יו"ר איגוד שמאי הביטוח), אבי גלנצר (יו"ר איגוד מכוני הרישוי) ויהודה רודד (מנכ"ל איגוד יבואני הרכב).

דורון אובזנק, דובר

קרא עוד...

הוקם וועד פעולה לענף הרכב הדו-גלגלי בישראל

איגוד המוסכים בישראל הקים וועד פעולה ענפי חדש לתחום הרכב הדו-גלגלי. בישיבה הראשונה של הוועד, שנערכה בשבוע שעבר (ה-19 באוגוסט), הוחלט כי הוועד יוביל מאבק שתכליתו תהא צמצום תופעת המוסכים הפיראטיים בענף זה.

כמו כן, נתקבלה שורת החלטות שנועדו להתמודד עם הבעיות הרבות של הענף הדו-גלגלי. ביניהן:· נבחרה סוכנות ביטוח אשר תפעל יחד חברי הוועד לקדם ולהכין פוליסת ביטוח ייעודית למוסכי אופנועים וקטנועים ולצורכיהם, כולל ביטוח סחר. המטרה: פוליסה זאת תהא המקיפה ובעלת הכיסוי הרחב ביותר ובמחיר הזול ביותר! מתאימה לדרישות ולצרכים הספציפיים של מוסכי אופנועים וקטנועים.· המכללה הטכנולוגית לרכב תוביל את ההכשרה המקצועית בתחום, תבצע קורסי הסמכה איכותיים למנהלי מוסכים אופנועים וקטנועים, תבצע קורסים בסיסים לעובדים במוסכים, ברמה איכותית ובמחיר תחרותי. המכללה תוביל גם קורסים משלימים לבעלי המוסכים ועובדיהם בתחומי הניהול, השירות, השיווק והמכירות.· פעילות לקבלת אישור סופי ממשרד התחבורה להשתלמות מחייבת בתחום הצמיגים והאבובים למנהלי מוסכים שלא קיבלו נושא זה במסגרת הסמכתם בעבר ויערוך השתלמויות כנדרש.

איגוד המוסכים ייאבק על כך שמכירת חלפים לאופנועים תתבצע רק דרך מוסכים מורשים כחוק בלבד, וכי תופסק מכירת חלקי חילוף ישירות לצרכנים פרטיים, זאת בכדי למנוע את התופעה הנפוצה, בה צרכנים שמגיעים עם החלפים למוסך ודורשים את הרכבתם, מבלי שיש למנהל המקצועי שום יכולת לעמוד על טיבם של חלפים אלו או להביע את דעתו המקצועית האם נדרשת בכלל החלפתם.· איגוד המוסכים יוודא כי תקן הכבאות המחייב כולל את מוסכי האופנועים והקטנועים. במידה ולא יפעל להכרה בתקן אחיד ומחייב – נבדק והתקן המחייב כולל גם את מוסכי האופנועים והקטנועים והם ברובם מתאימים למפרט א'.· פעילות למען החזרת הסמכות לקביעת הוותק המקצועי מההסתדרות לאיגוד.· פעולותיו של הוועד והפעילות בענף יפורסמו בעיתונות המקצועית של הענף.· איגוד המוסכים יקדם מפגשים מקצועיים: כנסים/הרצאות/ימי עיון/סיורים בארץ ובחו"ל לאנשי התחום. וכן יארגן עם האיגוד כנס/ערב עיון מקצועי, יתבצע לאחר החגים, יתבצע בעדיפות באולם מסודר ויכלול ארוחת ערב, תאורגן חסות של חברות מסחריות לאירוע, האירוע יהיה בתשלום סמלי/נמוך לכל משתתף.

הקמתו של הוועד הדו-גלגלי הינו מיזם חדש- ישן, אשר קרם עור וגידים רק לאחרונה באסיפה של מוסכי רכב דו-גלגלי, שהתקיימה בחודש שעבר באיגוד המוסכים בנוכחות יו"ר האיגוד, רונן לוי ומנכ"ל האיגוד אילן מלמד. הערב הוכתר בהצלחה – הגיעו מוסכי רכב דו-גלגלי רבים – שמעו והשמיעו, ופרקו את אשר על ליבם. הוסכם, על ידי כל הנוכחים, כי הבעיות בתחום הדו-גלגלי דומות לאלו שבתחומי הרכב האחרים וכי נדרשת פעולה. הוחלט על הקמת סקציה נפרדת לענף הדו-גלגלי, אשר בראשה יעמדו בעלי מוסכים שייבחרו על ידי כלל הנוכחים. 

חברי הוועד הנבחרים הם: דורי רובינשטיין, מדריך קורסים ובורר מוסמך ('דורי אופנועים', נתניה), עופר גולדנברג ('אומנות אחזקת האופנוע', ת"א), עופר ארגמן ('עופר אופנועים', חדרה), יהודה אוחנה ('מוסך המגרש', חיפה), מלכי פרץ (מוסך מלכי', לכיש), קובי סרוסי ('מוסך סרוסי', רחובות), ניסים צרפתי ('מוסך צרפתי', ת"א), וצבריקו זקי ('מוסך ליאל', ירושלים).

דורון אובזנק, דובר

קרא עוד...

מבצע "הכן רכבך לחורף" יוצא לדרך

המבצע יתקיים בחודשים נובמבר – ינואר במוסכים מורשים ובמכוני רישוי ברחבי הארץ מנכ"ל אגוד המוסכים, חיים מלאך: " המבצע נועד לעודד נהיגה ברכב תקין ובטיחותי בכלל ובתנאי כביש משתנים, האופייניים לחודשי החורף, בפרט. אני קורא לכל בעל רכב בישראל לבוא ולבדוק את רכבו, בבדיקה שעשויה להציל חיים"


כמידי שנה לקראת החורף המתקרב, יוצא משרד התחבורה, בשיתוף עם אגוד המוסכים במבצע "הכן רכבך לחורף". המבצע נערך גם בשיתוף עם הרשות הלאומים לבטיחות בדרכים, אגוד יבואני הרכב ואגוד מכוני הרישוי. במסגרת המבצע, בעלי הרכב מתבקשים להכין את רכבם לחורף על ידי ביצוע בדיקת חורף מיוחדת, אותה יוכלו לערוך במוסכים מורשים ובמכוני רישוי בכל רחבי הארץ.

במסגרת המבצע, ייערכו בדיקות תקינות למכוניות תמורת סכום סמלי של 30 שקלים הבדיקות יכללו בחינה של תקינות הבלמים, מערכות החשמל ברכב (אורות, צופר מפשיר אדים ועוד), הצמיגים, המגבים, ההגה ומערכות בטיחותיות אחרות ברכב. כל בעל רכב שרכבו עבר את הבדיקה, יקבל מהמוסך המבצע את מדבקת המבצע הרשמית – המעידה על תקינותו של הרכב

מנתונים שבידי אגוד המוסכים עולה, כי ממוצע מספר כלי הרכב הנבדקים בבדיקת חורף בישראל מידי שנה, ביוזמתם האישית של הנהגים, עומד על כ – 100,000 כלי רכב שונים מנכ"ל אגוד המוסכים, חיים מלאך, מוסר כי: "המבצע נועד לעודד נהיגה ברכב תקין ובטיחותי בכלל ובתנאי כביש משתנים, האופייניים לחודשי החורף, בפרט. אני קורא לכל בעלי הרכב בישראל לבוא ולבדוק את רכבם. בדיקה זו עשויה להציל חיים"

מבצע "הכן רכבך לחורף", מתקיים מדי שנה בחודשים נובמבר – ינואר, במוסכים מורשים ומכוני הרישוי ברחבי הארץ. השנה, יפתח המבצע ב – 6.11.2005 ועד 27.1.2005. פרטים נוספים ניתן למצוא באתר האינטרנט של אגוד המוסכים בישראל: www.iga.co.il

דורון אובזנק, סמנכ"ל

דובר אגוד המוסכים

קרא עוד...

טוטאל לוס כחדשה: חוק הגבלת השימוש ורישום פעולות בחלקי רכב משומשים, התשס"ה – 2005.

…כך אשרה הכנסת את חוק רישום חלקי חילוף, בתום מאבק עיקש של אגוד המוסכים המפסידים הגדולים: חברות הביטוח והליסינג, חברות ההשכרה, סוחרי הגרוטאות וגנבי הרכב


פירוק רכב באבדן מוחלט, יבוצע רק על ידי מי שמורשה לכך. רכב שנפגע ב"אובדן להלכה", יועבר מחברת הביטוח רק לאחר שהקונה יציג אישור שהרכב תוקן במוסך מורשה. כך אשרה הכנסת את חוק רישום חלקי חילוף, בתום מאבק עיקש של אגוד המוסכים המפסידים הגדולים: חברות הביטוח והליסינג, חברות ההשכרה, סוחרי הגרוטאות וגנבי הרכב

שוק חלקי החילוף והמכוניות המזוייפות, שהתפרנס משך שנים מהגדרת מכוניות כ"טוטאל לוס", או "אבדן להלכה", ספג בחודש יולי מכה, עם אישורו בכנסת של חוק רישום חלקי חילוף. כפועל יוצא מהחקיקה, תועבר מלוא האחריות לרמת התיקון ולרישום הסחר בחלקי חילוף אלה, אל חברות הביטוח ובעלי ציי רכב כדוגמת חברות ליסינג וחברות להשכרת רכבים. בכך, מקווים בכנסת, יוקטנו ממדי סחר ברכבים, או בחלפים של רכבים שעברו תאונות קשות שמו הפורמאלי של החוק, הנו: "חוק הגבלת השימוש ורישום פעולות בחלקי רכב משומשים (מניעת גניבות), תיקון מס' 3, התשס"ה – 2005". החוק הקובע שנת מאסר בפועל, למי שלא יבצע את הוראותיו, הנו תוצאה של מאבק עיקש של אגוד המוסכים ראשי האגוד טענו כי המצב הקיים עודד במשך שנים, שוק פעיל ביותר של הונאות ביטוח ואזרחים תמימים, סיכון חיי אדם בשל שימוש במכוניות בעלות חלקי חילוף פגומים, שוק שחור של מיליארדי שקלים, פגיעה של ממש בבעלי עסקים שומרי חוק בענף הרכב, גניבת מכוניות ונזקים נוספים ישירים ועקיפים

מומחים בענף הרכב מעריכים כי המצב נשמר משך שנים, בעידוד חברות הביטוח, אשר ביקשו להמנע ממגבלות על סחר בחלקי חילוף של רכבים שעברו תאונות קשות. הנזק הכספי שנגרם לחברות הביטוח כתוצאה מגניבות והרס רכבים, זכה במשך שנים לתגמול ממשרד האוצר ולגיבוי מלא, כולל גלגול עלויות על הצרכנים, בתום כל שנה לכך תרמה חוסר המוטיבציה של רשויות המדינה, אשר נהנו מהזרמת הון לצורך קניית רכבים חדשים, בקצב גובר משנה לשנה

שקיפות בהליך פירוק הרכב

"המאבק שלנו לגיטימי מכל כיוון שבוחנים אותו", אומר יו"ר ועד ענף פחחות וצבע באיגוד המוסכים יעקב חלווה, שהנו אחד ממקימי "פורום התיקון הבטוח", לשיפור האיכות והבטיחות של תיקוני הרכב. "היה מי שראה בפעילות שלנו, נסיון של מאות בעלי מוסכים להשיב לעצמם חלק מהפרנסה, שאבדה בשל חדירתם לענף של גורמים מפוקפקים אלא שזה היה יותר ממאבק על הלחם. אין זה מקרי שנציגי סוחרי הגרוטאות תמכו במאבקן של חברות הביטוח, אשר זכו לגיבוי ממשרדי האוצר והתחבורה. אנו מאמינים שנהג הרוכש חלק מרכב שעבר תאונה, או רכב משוחזר או משוקם, חייב לדעת על כך מראש

ההוראות החדשות, כפי שנוסחו בהצעת החוק, קובעות שלושה עקרונות מרכזיים, המגדירים מיהו "מפרק מוסמך", כיצד יועבר רשיון הרכב לאחר התיקון ומהי המשמעות של אישור השמאות

"מפרקים מוסמכים" – חברת ביטוח שתעביר רכב לפירוק (אובדן מוחלט), חייבת להעבירו רק למי שמורשה לכך. חובה זו חלה גם על חברות כמו חברות השכרה וליסינג שאינן מבטחות את כלי רכב שלהן בחברות ביטוח. רשיונו של רכב כזה חייב להיות מוחזר לרשות הרישוי. את החלקים המפורקים מהרכב חייבים לרשום ביומן מיוחד, שניתן לבקרו

העברת רשיון רק אחרי התיקון – בכלי רכב שנפגעו בתאונה, והוגדרו ע"י חברת הביטוח כ"אובדן להלכה" (נזק של פחות מ-60%) והמועברים לתיקון, חייבת חברת הביטוח להמשיך ולהחזיק ברשיון הרכב ולא להעבירו לרוכש הרכב אלא רק לאחר שהרוכש המציא לחברת הביטוח אישור של מוסך מורשה (בעל רשיון) שלפיו תוקן הרכב. האישור חייב לכלול גם פירוט של החלקים, שהוחלפו ברכב במקום החלקים הפגועים והאם אלה חלקים חדשים או משומשים

אישור של שמאי רכב – בנוסף לאישור המוסך, רוכש הרכב יצטרך לצרף גם חוות דעת של שמאי רכב וכן חשבונית מס של המוסך לתיקון. כמו כן, ייצרף תעודת בדיקה של הרכב במכון מורשה לפי תקנה בהמשך להוראות אלה, הוחלט באגוד המוסכים על הקמת מרכז מידע ארצי אשר ירכז את המעקב אחר אופן הטיפול וההתייחסות לכלי הרכב לאחר תאונה ויעביר ריכוז נתונים זה לידיה של יחידת "אתגר" במשטרת ישראל

מהמצאת המאה לעסקת המאה

הדרמה הגדולה של חוק חלקי החילוף, החלה בחודש יוני השנה, שלושה ימים לפני הדיון בוועדת הכלכלה של הכנסת, שנועד להכשיר את הצעת החוק המקורית, שהוחלה לפני חמש שנים כהוראת שעה. מנכ"ל האיגוד חיים מלאך, שקיבל זימון לוועדה, העביר פניה אל יו"ר הוועדה ח"כ אמנון כהן מש"ס ובה הסב את תשומת לבו לעיוות הקיים בחוק. נציגי אגוד המוסכים המצויים בתחום במשך שנים, גייסו את כל התמיכה האפשרית, התייצבו לדיון והציעו סדרת פעולות הכרחיות

חובת דיווח חודשית מצד חברות הביטוח על רכבי "אובדן להלכה" שנמכרו לצד שלישי • הפעלת יחידות מודיעין•הפעלת יחידות סיור • פשיטות על משחטות רכב, על בסיס סיורים קבועים ומוגדרים • ביצוע נרחב של סגירת דרכי מילוט ומעבר לשטחי הרשות הפלסטינית • מעקבים וציטוטים לטלפונים סלולאריים – גם גנובים • גריסת רכבים 'שחוטים' • ענישה קשה לרוכשים מהם

אגוד המוסכים שהתריע משך שנים באמצעות "פורום התיקון הבטוח" על הכאוס הקיים בתחום תיקון כלי רכב שניזוקו לאחר תאונות קשות ועל הסיכונים הטמונים במצב השורר כיום בתחום זה – היה בשל למאבק. צוות הפעולה כלל את מלאך וחברי הענף והאגוד רונן לוי, יהודה צרפתי, זמיר בקל, מקסים אללוף מילאד פארס, אלי כהן וחלווה, אשר הכין והגיש תוכנית מציאותית ותואמת צרכים על בסיס נסיונם ומומחיותם. הצוות השתתף באופן פעיל בכל דיוני ועדת הכלכלה בכנסת בנושא ושכר את שירותיו של עו"ד יוסי כץ, לשעבר יו"ר ועדת העבודה והרווחה של הכנסת, המצוי היטב ברזי עבודת ועדת הכלכלה ומסדרונות הכנסתההגדרה "אבדן להלכה", עלתה לסדר היום הציבורי. הגדרה זו ניתנה ע"י חברות הביטוח לכלי רכב שעברו תאונה, כאשר הנזק שנגרם להם אינו מגיע ל-60% מערך הרכב. מכאן, אין חובה "להשבית" את הרכב, לפרקו מחלפיו ולהפקיד את רשיונו במשרד הרישוי, אלא קיימת האפשרות למוכרו ככשיר לשיקום, במטרה להעלאתו מחדש על הכביש. חלווה הגדיר את ה"אבדן להלכה" כהמצאת המאה והסביר: רכבים חוזרים לכבישי ישראל לאחר תיקון לא מקצועי וחלקם הגדול הוא פצצות מתקתקות. "אובדן להלכה" הנו הזרז העיקרי לגניבת מכוניות"שני שליש מהרכבים הגנובים נעלמים, או חוזרים בזהות שאולה, או חוזרים מפורקים לצורך תיקון הרכבים שהוכרזו: "אובדן להלכה". מתוך 500 הרוגים בשנה כמה עשרות הרוגים לפחות נהרגים בתאונות כתוצאה מכשל טכני, תיקון לא מקצועי, לקוי וללא שמאי מלווה

חברות הביטוח: אנו לא אחראים

כך למשל, רכב שניזוק מתאונה בגבולות 50%-45% מערכו בשוק, נלקח מבעליו ומועבר לבעלות חברת הביטוח. הרכב נמכר על ידם בכמחצית מערכו בשוק, למגרשים או לסוחרים, להם יש הסכם עם חברות הביטוח. הרוכשים מוכרים את הרכבים לסוחר, או פחח, ברווח של כ-10% מערכו. הפחח אשר קונה את שרידי הרכב בעלות של כ-60% מערכו, ישקיע בשיפוצו לכל היותר כ-30% מערך הרכב. זאת, בכדי שיוכל להרוויח כ-10% מהערך במקרה הטוב. את המכונית הוא ימכור בהפחתה של כ-10% לקונה האחרון בשורה, קרי לאזרח התמים, זה שקונה 'מכונית ללא תאונה וכחדשה'. השיטה הזו מעלה לכביש רכבים הגורמים למדינה נזק כלכלי של מיליארדי שקלים כפיצויים להרוגים ולפצועים, בנוסף להרס של משפחות שלמותחברות הביטוח, אשר ביקשו להותיר את המצב הקיים, שלחו אל וועדת הכלכלה את מנכ"ל איגוד חברות הביטוח שמואל מלכיס, אשר ניסה להסביר כי האחריות על רכבים אלה, חלה על המוסכים. מלכיס ביקש לחזק דבריו, בהתייחסו לתקנה 309 לתקנות התעבורה, הקובעת כי רק מנהל מקצועי במוסך מורשה, יכול לחתום על תעודת בדיקה לרכב זה. יותר מכל, המחישו דבריו את חוסר האחריות של חברות הביטוח"תקנה ‎309 זאת משימה שהוטלה על מוסכים", אמר מלכיס לחברי וועדת הכלכלה של הכנסת, "אין לה שום קשר לחברות ביטוח. אם משרד התחבורה לא מסוגל לפקח על המוסכים, חברות הביטוח לא צריכות לפקח על המוסכים. התפקיד של המוסכים הוא לבדוק ולתקן רכב"יש לי אינטרס גדול מאוד שהרכב ייצא מתוקן. כולכם שוכחים דבר אחד חשוב, שב-‎90% מהמקרים, רכב שמתוקן, חברת הביטוח ממשיכה לבטח אותו, והיא נושאת בנזק נוסף שייגרם לו, אם הנזק תוקן בצורה לא בטיחותית. אבל לחברת ביטוח אין כלים ויכולות והיא לא מסוגלת לבדוק את איכותו של התיקון. זה תפקידם של מוסכים בלבד תפקידו של שמאי הוא להעריך נזק בלבד. שמאי לא נועד לבדוק את איכות התיקון של רכב, הוא לא שייך בכלל לעניין. תפקידם של מבטחים הוא לא לבדוק את עבודתו של השמאי או את העובדה שהשמאי בדק או לא בדק רכב לאחר תיקון. זה לא עניין של מבטח אנחנו לא יכולים להיות אחראים לשום דבר שקרה לרכב הזה, לאחר שמכרנו אותו למגרש

חסכון של עשרות אלפי שקלים לרכב

תמיכה לא מבוטלת, התקבלה מארגון מנהלי התחבורה ואגוד שמאי הביטוח. פורום שהוקם בארגון מנהלי תחבורה בישראל – גוף מקצועי לא תלוי המאגד תחת כנפיו מנהלי תחבורה מכל ענפי ומגזרי המשק בראשות מנהל יחידת משק הרכב בטכניון איציק קלרטג, העלה לסדר היום את הקשר בין תחזוקה לקויה לבין שינוי תכונות הרכב והסכנה להתפתחות כשלים ומעורבות באירועים בטיחותיים ואקולוגיים "אנו בארגון, למדנו זה מכבר, שבעיית הבעיות לא נובעת מתקנות וחוקים לא נכונים אלא דווקא העדר פיקוח ובקרה על יישומם של אלה הקיימים בספרים", כתבו חברי הפורום אל יו"ר ועדת הכלכלהיו"ר אגוד שמאי הביטוח בישראל, עמוס ז'ורבסקי, ציין בפני יו"ר הוועדה שני יתרונות מרכזיים: "האחד, פיקוח על זהות חלקי חילוף לשיקום רכב, דבר אשר אמור להקטין במידה מסוימת את מספר גניבות הרכב. יתרון שני ויותר חשוב, הוא הביקורת והפיקוח על איכות תיקוני הרכב שלאחר תאונה, דבר אשר יקטין, ללא ספק, את מספר כלי הרכב המהווים סכנה בטיחותית עקב תיקון לקוי מלבד יו"ר הוועדה אשר תמך ודחף, בלטו בתמיכתם בהצעת החוק ח"כ משה כחלון (ליכוד) ח"כ אילן ליבוביץ (שינוי), ח"כ אליעזר (מודי) זנדברג (שינוי) וח"כ אליעזר כהן (האיחוד לאומי), שהצביעו בעד החוקנציגי אגוד המוסכים שפעלו בשיתוף פעולה עם נציגי המשטרה, הציגו עדויות לדרך הפעולה של סוחרים ובעלי מגרשים לרכבים, שלהם הסכמים עם חברות הביטוח. הם הסבירו כי הסוחרים קונים רכבים לאחר תאונה בעלות ממוצעת של 40% – 55% מערכם בשוק, כאשר אלה משוקמים במוסכים מזדמנים ומוחזרים לכבישי ישראל, לעיתים באיכות לא מספקת המהווה סיכון לנהג. אגוד המוסכים טען כי במקרים רבים, רוב השמאים, בהשפעתן של חברות הביטוח, תוך שימוש בשיטות שונות, נוהגים להקטין את אחוז הנזק הגולמי של הרכב לאחר התאונה, כך שיימנע המצב בו הרכב יוכרז 'טוטאל לוס'. במצב כזה, חברות הביטוח חוסכות כעשרות אלפי שקלים עבור כל רכב – תלוי בשוויו "רוב הרכבים האלה", טענו נציגי האגוד, "אינם מתוקנים במוסך מורשה אלא תחת סככות בבתים של פחחים, התיקון נעשה שלא על פי הוראות היצרן, תקינותם אינה נבדקת לפי תקנה 309, לצורך תיקון כזה ב–30% מערכו במקום ב–50%-60% לתיקון נכון, צריך לגנוב חלקים (או לתקן בצורה רשלנית). עקב כך נוצר שוק ענק של חלקים גנובים והמקור שלהם ידוע, מן הסתם גנוב וזול במיוחד. בשיטה הקיימת, מצליחות חברות הביטוח להתנער מאחריותן לכלי הרכב ברגע בו מתרחשת תאונה. הגיע הזמן לשים לכך סוף"

לחץ/צי להפניה למקור

קרא עוד...

משרד התחבורה שלל הבוקר את כתב ההסמכה של בעל מוסך באשדוד, בעקבות תלונה שהגיש אגוד המוסכים בעל המוסך הנפיק אישורי תקינות למשאיות ללא בדיקה מעשיו נחשפו בתוכנית 'שומר מסך עם אמנון לוי

בעל המוסך גם חייב עבור כל אישור סכום הגבוה פי 3 מהסכום המתחייב בחוק מנכ"ל אגוד המוסכים, חיים מלאך: " יש לברך על פעילותו הנחרצת של משרד התחבורה בעניין. מדובר במקרה של רשלנות פושעת מצדו של בעל המוסך, אשר עלולה לעלות בחיי אדם. התנהגות זו מכתימה אלפי בעלי מקצוע אמינים והגונים מתחום שירותי הרכב"


משרד התחבורה שלל הבוקר את כתב ההסמכה של בעל מוסך באשדוד. משרד התחבורה הסתמך על תלונה שהגיש מנכ"ל אגוד המוסכים, חיים מלאך, כנגד אלי משה, בעל מוסך "אלי משה" מאשדוד, בשל התנהגות רשלנית, בעת מתן אישורי תקינות לרכב מטעם אגוד המוסכים בישראל. המקרה נחשף בתכנית התחקירים "שומר מסך" של אמנון לוי

בעקבות פנייתו של חיים מלאך אל עוזי יצחקי, סמנכ"ל אגף הרכב במשרד התחבורה נערך שימוע לבעל המוסך והבוקר, זומן אל משרד התחבורה ושם, בנוכחותם של שמעון אברהם, ראש תחום בכיר לשירותי תחזוקה וחיים מלאך, מנכ"ל אגוד המוסכים – נלקח ממנו כתב ההסמכה לניהול מוסך – למשך שנה

ב–5.12.2005, שודרה בתכנית "שומר מסך" של אמנון לוי, כתבה העוסקת בבדיקת תקינות לרכב. מדובר בבדיקת חובה לחודשי החורף מטעם משרד התחבורה, המחייבת על פי חוק – כל בעל רכב מסחרי שמשקלו הכללי המותר מעל 10,000 ק"ג וכן אוטובוסים ציבוריים ואחרים – לעבור את הבדיקה, על פי מפרט טכני כנדרש. כפי שתואר בתוכניתו של אמנון לוי, אלי משה, העניק אישורי תקינות לבדיקת החובה לחורף, ללא בדיקתן של שתי משאיות שהובאו למוסך – על פי המתחייב בטופס הבדיקה. כמו כן, נמצא שבעל המוסך חייב עבור כל אישור סך של 150 שקלים, כאשר המחיר המתחייב על פי חוק הוא 51 שקלים בלבד. האישורים מונפקים על ידי אגוד המוסכים

במכתב שהוציא אגוד המוסכים למשרד התחבורה לעניין זה נכתב, כי: "עקב רשלנותו של בעל המוסך, נבקשכם לבדוק את העתקי הפנקסים הנמצאים ברשותו, להוציא מהם את מספרי כל המשאיות להם הנפיק אישורים בשלושת החודשים האחרונים ולהזמין את בעלי המשאיות הנ"ל לצורך בדיקתן החוזרת". עוד נכתב, כי: "לאור מעשיו החמורים של בעל המוסך, נבקשכם לזמנו מיידית, להתלות לו בשלב זה את כתב ההסמכה ולזמנו לועדת האתיקה במשרדכם שתמשיך בהתליית כתב ההסמכה וסגירת במוסך לאלתר למשך תקופה ארוכה"

מלאך, אומר לעניין זה, כי: " יש לברך על פעילותו הנחרצת של משרד התחבורה בעניין.מדובר במקרה של רשלנות פושעת מצדו של בעל המוסך, אשר עלולה לעלות בחיי אדם. התנהגות זו מכתימה אלפי בעלי מקצוע אמינים והגונים מתחום שירותי הרכב"

דורון אובזנק, סמנכ"ל- דובר אגוד המוסכים

כניסה לחברים
עיצוב ובניה B-net digital
error: Content is protected !!