איגוד המוסכים בישראל

הודעות האיגוד

איך תתמודדו מול יבואני הרכב, חברות הביטוח וחברות הליסינג?באיגוד המוסכים נפתח קורס מנהלי עסקים המיועד לבעלי מוסכים

מיוחד לבעלי מוסכים –
איך תתמודדו מול יבואני הרכב, חברות הביטוח וחברות הליסינג?
באיגוד המוסכים נפתח קורס מנהלי עסקים המיועד לבעלי מוסכים

היום, נפתח במכללה הטכנולוגית של איגוד המוסכים קורס מנהלי עסקים המיועד לבעלי מוסכים.

היוזמה החדשה נולדה בשנים האחרונות. לדברי גורמים באיגוד, לאור ההתמודדות היום יומית של המוסכים בניהול השוטף של המוסך מול סוגיית הריכוזיות במשק הרכב- חברות הביטוח, חברות הליסינג ומוסכי יבואן השולטים מבחינה מקצועית וכלכלית על מוסכים רבים. בנוסף, התפתחות טכנולוגיית-מידע הביאה עמה ערך משמעותי לעסקים וללקוחות לשיפור המצוינות התפעולית והשיווקית. מידי יום, בפני מנהל המוסך עומדים אתגרים המחייבים אותו לשיקול דעת ענייני ויצירתי במטרה להעניק פתרונות ניהוליים, עסקיים וטכניים בזמן אמת.

הניסיון המעשי בתחומי הניהול הופך להיות הפרמטר המרכזי בשימור וקידום תפקודו היעיל של העסק, לנוכח התפיסה המסורתית שהסתפקה בהתמחות מקצועית במערכות – רכב וציידה את בעל כתב ההסמכה בכלי ניהול אלמנטאריים בלבד.

במכללה הטכנולוגית יצאו לדרך רק לאחר ניתוח מעמיק ומיפוי הצרכים והכוחות הפועלים בשוק. הקורס הייחודי שנבנה לאחר מחקר זה, כולל 136 שעות אקדמאיות ממוקדות עם מיטב המומחים בתחום שיסייעו ויעניקו פרספקטיבה חדשה לבלי המוסכים בניהול המוסך שלהם וייקנו באמצעות סדנאות ומתודיקה מרוכזות ומצומצמות, כלים פרגמאטיים שיקדמו את משתתפי הקורס ברמה המקצועית וישדרגו את יכולות וכישורי הניהול שלהם. בנוסף, הלימודים כוללים 4 לילות בחו”ל: סיור לימודי באחד ממרכזי השירות הגדולים והמפוארים בגרמניה, הרצאה של מנכ”ל מרכז השירות ומנכ”ל איגוד המוסכים בגרמניה ו סיור במפעל AUDI ובמוזיאון החדש של PORSCHE.

לדברי קובי אביטל, מנכ”ל המכללה הטכנולוגית לרכב:” גם בעידן הנוכחי, בו התאגידים הגדולים “חונקים” את המוסכים, אנו מאמינים כי לנהל מוסך מצליח ומשגשג זה לא מדע בדיוני וכל אחד יוכל לעשות זאת אם רק יקבל את ההנחיה והכלים הנכונים.ההזדמנות מגיעה לאלה שמוכנים לאזור אומץ ולהניע את השינוי הנדרש”.

הסוף לקומבינות סוחרי הרכב?

הסוף לקומבינות סוחרי הרכב?

נציגי איגוד המוסכים התלוננו בוועדת הכלכלה שדנה בחוק רישוי שירותים לרכב על כך שלא מחייבים את סוחרי הרכב ברישיון ויו”ר הוועדה ח”כ פרופסור אבישי ברוורמן דרש ממנכ”ל משרד התחבורה: ” חייבו את סוחרי הרכב ברישוי”!

שני הישגים משמעותיים לטובת הצרכנים  נרשמו היום בוועדת הכלכלה בדיון על חוק רישוי שירותים לרכב, שמטרתו לפתוח את התחרות בענף הרכב. האחד –יקום סוג חדש של מוסך שייקרא “מוסך מומחה” על פי סטנדרטים שיקבע משרד התחבורה ויהווה תחרות הוגנת עבור בעלי הרכבים מול מוסכי היבואן מחד וישפר את האיכות הטכנולוגית של מוסכים עצמאיים מאידך. והשני – סוחרי הרכב יחויבו ברישיון, ורכישת רכב יד שנייה תהפוך בטוחה יותר. כך למעשה, כלל העוסקים בשיווק ובשירות של כלי רכב יחויבו ברישוי ובפיקוח.

בדיון שהתקיים היום בוועדת הכלכלה, עלתה היוזמה של משרד התחבורה להוסיף למוסכים הכללים ולמוסכי היבואן עוד סוג של מוסך שייקרא מוסך מומחה. עבור סוג זה של מוסך, יקבע משרד התחבורה סט חדש של סטנדרטים שרק מי שיעמוד בהם יקבל את אישור המשרד להיקרא “מומחה”. זאת על מנת לפתוח את התחרות בענף תיקוני הרכב ולאפשר למוסכים עצמאיים לשרת ולתקן כלי רכב מודרניים.

נציגי איגוד יבואני הרכב התנגדו לרעיון המוסך המומחה והציעו לקרוא לסוג החדש של המוסכים “מוסך עצמאי ייעודי” ולא מוסך מומחה.

לדברי רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “באירופה אין יבואנים, היצרן מפיץ את כלי הרכב ואת הזיכיונות לסוכני המשנה באופן ישיר. היצרנים שם מחויבים על פי חוק לספק מידע, ציוד והכשרות גם למוסכים עצמאיים. גם באירופה המוסכים העצמאיים המתמחים בסוג רכב ספציפי נקראים :”מומחה”. בישראל אין נציגות עצמאית של יצרן הרכב אלא יבואני רכב ומשרד התחבורה מתאים את החקיקה לרפורמות שנכנסו לתוקף באיחוד האירופי החל מחודש ינואר בשנה זו (2013). המונח “מומחה” הוא לא מטעה, אלא להיפך –  הוא מספק העדפה מתקנת כי הציבור ידע שיש מוסכי ביניים שעומדים בסטנדרטים של משרד התחבורה והם לא מוסכי יבואן והם מפוקחים ישירות על ידי הממשלה והפיקוח עליהם יהיה אדוק יותר מהפיקוח של יבואן רכב. מוסך מומחה יצטרך לעמוד בסטנדרט ולהוכיח אותי מידי שנה כדי שמשרד התחבורה יחדש לו את הרישיון, זאת להבדיל ממוסך יבואן שלא צריך לחדש כל שנה אלא רק מחויב בהשתלמויות וברגולציה עצמית. לוי הוסיף: “למה כל עו”ד יכול לקרוא לעצמו מומחה בדינים מסוימים ומוסך לא? ודווקא פה מדובר בסטנדרטים מחמירים של משרד התחבורה ולא סתם כי מישהו החליט על עצמו שהוא מומחה כמו במקצועות אחרים”.

לדברי אבנר פלור, מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה: “יש לנו כמשרד התחבורה אחריות מסוימת, אנחנו צריכים לוודא שהרמה של המוסך המומחה עומדת בתקן. אנחנו מוציאם נוהל שעובר הליך שימוע אצל כל הגורמים הרלוונטיים ותהליך אישור מסודר.

ח”כ פרופסור אבישי ברוורמן, יו”ר ועדת הכלכלה סיכם: ” אין לי בעיה עם המומחה, אבל חשוב שברגע שיש עבירה תהיה אכיפה כמו שצריך.”

בהמשך הדיון, משרד התחבורה הציג את נושא של סוחר ברכב מיבואן. כיום, סחר בכלי רכב מוסדר באופן וולונטרי בתקנות התעבורה. יש קבוצה ייחודית של סוחרים שקונים מיבואן, רכב שהוא לא יד ראשונה אבל הוא  “כמו חדש”. כיוון שלמי שעוסק בתחום יש יכולת פיננסית, ביקשו במשרד התחבורה לחייב את אותה קבוצה ברישיון מיוחד שייתן לקונים את אותה הבטחה צרכנית כפי שנותן היבואן.

בשלב הזה, התרעמה היועצת המשפטית של איגוד המוסכים, עו”ד אינגריד הר –אבן: “למה הם צריכים רישיון? למה לא להסתפק בהסכם שלהם מול היבואן? יש פה הגבלה של התחרות, זה מצמצם את התחרות”.

היועצת המשפטית של משרד התחבורה, עו”ד שרית זוכוביצקי, ענתה: ” להטיל חובות זה רק ע”י הטלת רישוי, ואז אפשר לאכוף ולהטיל סנקציות, הרישוי הוא לטובת הצרכן”

עו”ד הר – אבן טענה: “אם כך, אז מדובר באפליה. כי למה לא מחייבים גם את סוחרי הרכב ברישיון? הלא ידוע כי צרכנים רבים קונים רכב משומש כחתול בשק ונופלים בפח, זה פוגע הן בכיסם והן בבטיחותם. זאת הבעיה הכי גדולה בשוק. או שמחייבים את כולם ברישיון, או שלא”

בהקשר זה, ייאמר כי איגוד המוסכים נאבק שנים בתופעה של סוחרי רכב חאפרים שמפילים לקוחות תמימים בפח ושמתקנים את כלי הרכב לפני המכירה במוסכים שאינם חוקיים ובאמצעים בלתי כשירים ובטיחותיים.

ברוורמן, השתכנע וקבע: “חייבים להתייחס לזה בחוק ולהוסיף לזה סעיף”. ברוורמן פנה לעוזי יצחקי מנכ”ל משרד התחבורה בדרישה: ” תשבו עוד שבוע שבועיים ושיהיה חוק טוב, תוסיפו את זה!”

 

מהוועידה לניהול מוסכים של איגוד המוסכים ומידע כנסים:

-הודעה לעיתונות-

מהוועידה לניהול מוסכים של איגוד המוסכים ומידע כנסים:

רונן לוי, יו”ר האיגוד: “מהרעש של ועדת זליכה לא נשאר כלום, המנגנון המוצע בחוק רישוי לטיפול בתחרות לא מספק, ואנו נשאר במצב הנוכחי לפחות עוד 5 שנים, אני מציע להחזיר את הממונה על ההגבלים להיות ממונה על ההגבלים”.

ח”כ אראל מרגלית לבאי הכנס: “צריך לפתוח בשיח מולכם. אני מבטיח שברגע שנשים כמה בעיות על השולחן, נעשה כינוס בכנסת ונביא את האנשים הרלוונטיים שישמעו איך אתם תורמים לחברה מבחינת בטיחות בדרכים, העסקה ועוד”.

אני מציע שהדברים האלה ישמעו לא רק בסקטור שלכם אלא גם בקרב הציבור ואנשים מהסקטור של הממשלה, אני מבטיח לכם להביא מספר רב של חברי כנסת כדי שזה יכנס להם לראש – שישמעו על הבעיות ועל האתגרים שעומדים בפניכם. 

אתמול (29.10) התקיימה בלאונרדו סיטי טאוור ברמת גן לראשונה וועידה לניהול מוסכים ביוזמת מידע כנסים, בזק ואיגוד המוסכים ובהנחיית דניאל שמיל, עורך מדור הרכב בדה מרקר.  

הצורך לקיום הוועידה הגיע מציבור בעלי המוסכים אשר נדרשים יותר ויותר להתמודד עם מציאות מורכבת של ניהול מוסך מול סוגיית הריכוזיות במשק הרכב. שר התחבורה בהבטיח שהוא יקדם את חוק רישוי שירותים לרכב שיטפל בבעיה, אבל המוסכים החליטו לא לשבת בינתיים בחיבוק ידיים.

בענף תחזוקת הרכב כל אחד רוצה לקבל את הנתח שלו – חברות הביטוח, חברות הליסינג ויבואני הרכב. לצד כל אלה, חלה התפתחות טכנולוגיית מידע המביאה עמה ערך משמעותי לעסקים וללקוחות לשיפור המצוינות התפעולית והשיווקי. באיגוד המוסכים הבינו שכאשר אין תכנון וניהול נכון, הרווחים הזעומים יכולים להפוך להפסדים בעיקר בעידן בו המוסכים מוצאים עצמם במלחמת הישרדות יומיומית מול הגופים הריכוזיים במשק ומול תדמיתם הבעייתית כפי שהיא נתפסת ע”י הצרכנים.

בין משתתפי הכנס: רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים, אריה אשד, מנכ”ל איגוד המוסכים, קובי אביטל, סמנכ”ל מחקר ופיתוח המכללה הטכנולוגית לרכב, מהנדס אבנר פלור, ראש ענף הרכב במשרד התחבורה, ח”כ אראל מרגלית, יו”ר השדולה לעסקים קטנים ובינוניים, יוסי זיגמון, מנהל אגף מוצרים ושירותים בבזק, עופר סופר, מנהל מחלקת שירותי מידע ומנועי חיפוש בבזק , יעקב אלפסי, בעלים של רפאל פתרונות, אבי דיין בעלים של פטרוטק, דניאל אלהרר, סמנכ”ל לקוחות, ERN, נעמי הימיין רייש, מנהלת תחום חקיקה ורגולציה, הסוכנות לעסקים קטנים ובינוניים, משרד הכלכלה,  ארז מוספי, מומחה רכב, מדריך ראשי BOSCH ישראל ועוד.

המטרה של הוועידה היתה לספק כלים פרגמאטיים שיקדמו את מנהלי המוסכים ברמה המקצועית וישדרגו את יכולות וכישורי הניהול שלהם. הכנס יעסוק במגמות וחידושים בעולם הרכב מהפן הניהולי – עסקי. בוועידה דנו בנושאים כגון – הדרכים להצלחה בעסקים, ניהול המוסך בעידן האינטרנט, איך הממשלה עוזרת לעסקים בכלל ולמוסכים בפרט, יתרונות של שימוש בצ’קים, ניהול מוסך בתנאי תחרות, שימור לקוחות ועוד ובעצם יתייחס לכל מה שהמוסך צריך לכלול בארגז הכלים העסקי שלו לצורך ניהול נכון של העסק.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים אמר בפתיחת הכנס כי: “לפני שנתיים הוקמה ועדת זליכה. כולם מכירים את ההמלצות ואת הרעש התקשורתי שהיא עוררה, ובסוף לא קרה כלום. במקום זה, יש חוק רישוי שירותים לרכב. הממונה על ההגבלים הסיר את ידיו מכל הקשור לחוק רישוי שירותים לרכב. משרד התחבורה עדיין לא גיבש מנגנון לטיפול בתחרות לענף, וגם המנגנון שמוצע בחוק רישוי הוא לא מספק, כך שאנחנו נשארים במצב שלנו לפחות לעוד 5 שנים. אני מציע להחזיר את הממונה על ההגבלים להיות ממונה על ההגבלים.

אם יש בעיה לאיזה מפעל הוא קורא לעייני שיכול לייצג אותו. לנו לאיגודים המקצועיים, אין מי שייצג את הפן הכלכלי. אם יש רגולציה שחוסמת מוסכים, אנחנו לא יכולים לבוא ולייצג את המוסכים האלה, אנחנו לא יכולים לבוא ולהמליץ על מחיר שעת עבודה כי יעמידו אותנו לדין פלילי כמו שקרה באיגוד השמאים. אנחנו מוגבלים כעצמאים, כעסקים קטנים וכאיגודים בכוח הייצוג שלנו.

לוי התייחס בדבריו גם למוסך המומחה ואמר: “בימים אלה, אנחנו מקדמים את עניין המוסך המומחה – מוסך ביניים בין כללי ליבואן, מוסכים שיתמחו בדגמים מסוימים, זה מהפכני גם יחסית לאירופה, לתת פתרונות ולהכפיל את הפתרונות לציבור בעלי הרכב כך שיוכלו לקבל שירות מקצועי וטוב ותהיה להם זמינות וגישה ליצרנים עצמם, למידע, לציוד, לתוכנות בעלויות סבירות ויספקו את אותה רמת מקצועיות ושירות כמו במוסכי היבואן”, לסיכום הוסיף: “אני מאמין שבסוף נצליח במאבקים שלנו,  גם אם זה בהשבתה או בכל מאבק אחר שאנו עושים ועוד נעשה. המקצוע שלנו הוא מקצוע ייחודי ואחד היפים שיש מבחינת היומיום שלך”.

ח”כ אראל מרגלית, יו”ר השדולה לעסקים קטנים ובינוניים בכנסת אמר בכנס כי: “יצא לי לעבוד עם הרבה מאוד יזמים ועסקים קטנים, הקמתי את אחד הפרויקטים החברתיים הגדולים בירושלים. אני אוהב שחברה’ יוצרים עסקים, מי שמנהל עסק, אחראי על עסק, משלם לעובדים, יודע איך זה לגמור את החודש – יזמים זה עם מיוחד והם מחזיקים 67% מהעובדים במדינת ישראל.

רונן לוי, היה אתנו כשהקמנו את השדולה לעסקים קטנים בכנסת וביחד צריך לחשוב איך לקדם את העסקים הקטנים.

אני יושב בוועדת כספים ויום יום אני רואה עוול מטורף שקורה במשק – 1% מהחברות מקבל היום אשראי ברמה של 700 מיליארד שקל, 350 מיליארד מהבנקים וסכום דומה מהגורמים המוסדיים בריביות של 2-3 אחוז ואילו כל השאר מקבלים רק 67 מיליארד שקל בריביות של 8-9 אחוזים בממוצע ולפעמים יותר.

לא פלא שעם ישראל חנוק! 450,000 עסקים ברחבי מדינת ישראל בכל פינה, בכל עיר, בכל אזור תעשייה, אלה האנשים שמחזיקים את מדינת ישראל, והאנשים האלה חנוקים, צריך הון חוזר, מסגרות נוחות בבנקים, צריך שיתייחסו אליך כמו בן אדם ומתייחסים אליך כאילו אתה בא לקחת ממישהו משהו.

בהתייחס לנושא הרגולציה –  3 ימים בשבוע מוקדשים בממוצע בכדי להתעסק עם הרשויות, איכות הסביבה, כיבוי אש, משרד הכלכלה וכדומה. ההתעסקות עם הדיווחים, רו”ח, עו”ד, מבזבזת המון משאבים ויוצרת מצב בו כל עסק קטן הוא כמו מועצת המנהלים של ג’נרל מוטורס.

באנגליה ובארה”ב הגיעו להבנה – עסקים קטנים עם מחזור של עד 12 מיליון ₪ בשנה, מקבלים מהממשלה מערכת אינטרנטית להגשת דו”חות מבלי שיחשדו בך כל הזמן. נותנים לך לעבוד, הכל אונליין ואתה חוסך המון בעלויות.

זה בסדר שיש רגולציה, אבל תנו לאנשים לעבוד בצורה סבירה יותר – ארנונה, שלטים, לא נותנים לאנשים לעבוד, ומצד שני יש מוסכים פיראטיים, שאליהם לא נטפלים. למה המדינה לא אוכפת את הבעיה הזאת ולא עושה סדר? ברגע שמטפלים ברכבים פארטאץ’ זה גם פוגע בבטיחות.

אני אוהב מכוניות ומכבד אנשים שאוהבים לטפל בהם, התחלתי באופנוע וכל אחד יודע שמי שמתחיל באופנוע חולם להיות מוסכניק. יש בארץ כבוד גדול לענף הרכב ומצד שני התדמית של מי שרוצה להיכנס לתחום נפגעה ואנו צריכים לשקם אותה. פעם המדינה הייתה מכשירה עובדים והיום יש מחסור והמדינה הפסיקה את ההכשרה המסודרת, כך שהיום בעלי המוסכים מכשירים את העובדים.

אני רוצה לעבוד מול איגוד המוסכים ולראות איך ניתן לבוא כקבוצה שאין מי שייצג אותה ולפתוח את השיח, וברגע שנשים כמה בעיות על השולחן, נעשה כינוס בכנסת ונביא את האנשים הרלוונטיים שישמעו איך אתם תורמים לחברה- מבחינת בטיחות, העסקה ועוד.

אני מציע שהדברים האלה ישמעו לא רק בסקטור שלכם אלא גם בקרב הציבור ואנשים מהסקטור של הממשלה,  אני מבטיח לכם להביא מספר רב של חברי כנסת כדי שזה יכנס להם לראש – שישמעו על הבעיות ועל האתגרים שעומדים בפניכם.

דבר אחרון – נושא האשראי. אנו רוצים לעשות שינוי בתנאים לעסקם קטנים שמבקשים אשראי מהבנקים, יש לנו כבר 1,000 פונים, להב הוא ארגון הגג של זה ואתם גם חברים בו. אנו רוצים להגיע למצב שבו מנהלי הסניפים יפעלו ויעשו למען העסקים הקטנים ולא רק שהבנקים יצאו בסיסמאות ובהצהרות על עזרתם לעסקים הקטנים”.

לדברי אבנר פלור, מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה: “החוק נמצא היום בהליך חקיקה בוועדת הכלכלה, השר מזרז ומריץ את תהליכי החקיקה. מוסכים פיראטיים זה בעיה, גובה הקנסות הולך וגדל, ביקשתי מפרקליטות מחוז ת”א לעשות שולחן עגול עם כל הגורמים הרלוונטיים- איכות הסביבה, רשות המיסים, אתגר ולראות איך אפשר להגביר הטיפול בבעיה. יש מספר כשלים בענף –  תחרותיות בכלי רכב חדשים, סבסוד צולב בענף, מיסוי שוק חלפים סגור, העדר מגוון מוצרים בקטגוריות רכב שונות עקב חסמי תקינה, ושליטת שוק החלפים המקוריים ע”י היבואנים. לגבי המוסך המומחה,  סיימנו את כל הליכי השימוע. ועדת הכלכלה נתנה אישור לשם מוסך מומחה ובתקופה הקרובה נפיץ את זה, מדובר פה בשירותי תחזוקה לכלי הרכב המתקדמים בהתבסס על מידע מהיצרן, ציוד ומכשור. אנו מקדמים גם את כל נושא הסדרת מוצרי התעבורה, עכשיו זה בהליך שימוע, מתוכננת מדיניות גדולה ומקיפה של הסדרת מוצרי התעבורה. לא כל דבר ייכנס בחוק בחקיקה ראשית, חלק ייכנס בתקנות, השר מעורה, מתעניין ומקבל דיווחים וכל דבר שמהווה חסם, כשל או פגיעה בתחרותיות, אנו נשתדל להסירו במסגרת החקיקה.”

בהתייחסו לשוק הליסינג אמר פלור:  “נכון שגם שוק הליסינג מהווה בעיה, כיוון שרכבי הליסינג תופסים נתח שוק גבוה יחסית, אבל היתה ירידה בשנים האחרונות, בשנת 2006 למשל רכבי הליסינג תפסו 60% מהשוק ובשנת 2012 2011- 51% מהשוק”.

הרפורמה בענף הרכב

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: החוק הנוכחי נוגע בשולי כשלי התחרות בענף ואינומספק מענה הולם לציפיות שר התחבורה ולציפיות רוכשי הרכב והשירותים בענף.

ביום ראשון האחרוןאישרה הממשלה במסגרת חוק ההסדרים את הרפורמה בענף הרכב. רפורמה זאת מיועדת לשפר אתהתחרות בענף והיא כוללת את חוק הרישוי אשר אמור להחליף את צו הפיקוח ובו יוגדרוכלל מקצועות ענף הרכב שיוגבלו בחקיקה ראשית (התאמה לחוק יסוד – חופש העיסוק) וכןיכללו השינויים המינוריים שנשארו מהמלצות ועדת זליכה להגברת התחרותיות בענף הרכב.

באיגוד המוסכים קיבלואת הרפורמה בתחושות מעורבות

לטענת גורמים באיגוד, מצדאחד, החוק עצמו משלב שינויים חשובים מאד לענף בכל הקשור להסדרת מקצועות, לייבואהרכב והחלקים, לייבוא חלקי החילוף והפצתם ונראה כי שינויים אלה יפתחו פתח נרחבלהזדמנויות עסקיות רבות לעוסקים בתחום ולאחרים, ישפרו במעט את התחרות ויועילולעוסקים ולצרכן בעתיד.

עוד, טוענים באיגוד כיגם אם חקיקה ראשית להגבלת מקצוע היא דבר ראוי ונכון וגם אם אכן הגיעה העת להסדיראת מקצועות הרכב בצורה זאת, לא נהוג לבצע הליך חקיקה כה מורכב וכה דרמתי תחת מחטפיחוק ההסדרים  שהינו מין חוק- סל החוטף מכל הבא ליד.כבר נוכחנו בעבר, אומרים באיגוד המוסכים, כי ממעטפת חוק  זה יצאו בעבר כל מיני”עסקות חבילה” שהביאו את עם ישראל למצבו החברתי והכלכלי העגום הנוכחיוראוי להסדרת עיסוקים זו, לעבור בתהליך חקיקה רגיל.

רונן לוי, יו”ראיגוד המוסכים אומר כי: “החוק הנוכחי נוגע בחוליי הענף רק בדבריההסבר ואינו חד וחלק לגבי הפתרונות הנדרשים לטיפול בכשלי התחרות העיקריים בענףהרכב” 

לוי מסביר כי: “חבלשבחוק אין כמה תוספות שהן אקוטיות לפתיחת התחרות בענף  ומוטב היה שיהוו כבר עתהחלק מהחוק המורכב. למשל – יש התעלמות מההמלצות החשובות של וועדת זליכה בתחום הגבלתיבואני הרכב, חברות הליסינג וחברות הביטוח בכל הקשור לבעלות צולבת וכן התעלמות מהמלצתהוועדה האוסרת על אחזקת יבואן ביותר ממוסך אחד ואולם תצוגה אחד בכדי שלא תימשךשליטת יבואני הרכב – על ההפצה, על מיהות המפיצים על המחירים והתיקון במוסכים ועוד”.

בהתייחסו לכשלי ענף ביטוח הרכב אומר לוי כי: “בנוסף לשאר הנושאים שנקברו, בולטת במיוחד ההתעלמותהכללית מכשלי ענף הביטוח ובעיקר מהכשל של מוסכי ההסדר שבהן חברות הביטוח שולטות (הן לא צריכות הסדרה ורישוי מקצועי בתחום הרכב..) על המהות המקצועית של תיקון הרכבלאחר תאונה ועל מיהות המתקן. כמו כן מתעלם החוק מהכשל של שמאי רשימות חברת הביטוח ,כלי נוסף ומשמעותי של חברות הביטוח המאפשר להן לשלוט על אופן תיקון הרכב ותעריפיהתיקון. הפן הכלכלי עדיין משחק תפקיד הרבה יותר חשוב מהצד הבטיחותי, ומשרד התחבורהנכנע ללחצי המבטחות (שיוצגו באופן יוצא מן הכלל על ידי נציגי המפקח על הביטוח)והאוצר. כך למשל התפתחה תופעת ה”אובדן להלכה” המחזירה עשרות אלפי רכביםלאחר תאונה בכל שנה לכביש בשעה שהם מהווים סיכון בטיחותי. תופעה זו, כידוע, מניעהאת תופעת גניבות הרכב בישראל וברוב המקרים נמכרים כלי הרכב המשוקמים הללו לאזרחיםתמימים כרכבים “נקיים” מתאונות. כלל הכשלים הללו נמלטו מזרועותה”רפורמה”.

“בצורה כזאת”, מסכם לוי, “מימוש חזונו של שר התחבורה להוזיל את מחירי הרכב ואת מחירי מוצרי התעבורה ייפגע ולא יושג והשליטה על תוצרי השוק ותעריפיהם תישאר בידישליטי השוק הנוכחיים ולא תעבור לידי הרגולטור כמתבקש. השר באמצעות חוק זה לאיצליח, להערכת חברי האיגוד, לקבל שליטה והאזרח הקטן ימשיך לשלם יותר ולקבל פחות”.

בכדי לקבל שליטהולייצר רפורמה רדיקלית על הממשלה לאמץ את שיטת כחלון אשר כפה על חברות הסלולאר הגדולות לספק שירותים ולשתף פעולה עם החברות החדשות שנכנסו לשוק כמתחרות ושיצר במקביל מנגנון יישום ופיקוח אפקטיבי בכדי להשיג את היעד המבוקש. השיטה בה פעל משרדהתקשורת, שינתה באופן מיידי את שוק התקשורת הסלולארית בישראל וכל תסריטי האימיםשהופקו על ידי מי שהתנגד לתחרות לא התממשו – נהפוך הוא. 

גם טייקוני הרכב והביטוחכותבים ומפרסמים בימים אלה את תסריטי האימה להם נהיה צפויים אם “חלילה”תהיה כאן תחרות אמיתית וגם אלה לא יתממשו אם השר התחבורה יבצע רפורמה אמיתית ואמיצהבשוק זה – נהפוך הוא.

לעניין כשלי התחרותוהריכוזיות בישראל, יש לציין כי בעקבות קבלת ההצעה של הממשלה להחזיר את חוקהריכוזיות, הוחלט בלשכת העצמאיים (להב) להשיב לפעילות את וועדת הריכוזיות בראשותושל רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים בישראל. וועדה זאת ייצגה את כלל העסקיםהקטנים בוועדת ראש הממשלה לבחינת התחרות במשק וכן מול וועדת טרכטנברג, ובלהבמעוניינים להפעילה מחדש בכדי להמשיך ולהשפיע על הממשלה לבצע את הצעדים האופרטיבייםהנכונים אשר יצמצמו את שליטת המיעוט בענפים השונים במשק אשר מיוצגים בלהב.

איגוד המוסכים מברך את שר התחבורה על קידום הרפורמה בענף הרכב בישראל:

22 פברואר, 2012

-הודעה לעיתונות-

איגוד המוסכים מברך את שר התחבורה

 על קידום הרפורמה בענף הרכב בישראל:

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “הפחתת הריכוזיות ופתיחת התחרות תביא להוזלת מוצרים ועלויות, להגברת הביקוש לרכבים בטיחותיים ולמוצרים טובים ואיכותיים לתיקון הרכב ולאחזקתו הכוללת.”

איגוד המוסכים מברך על שלאחר מעל עשור של עיוותים בשוק הרכב בישראל, שר התחבורה וראש הממשלה מינו צוות שיבחן את מבנה הענף הנוכחי ואת הכשלים בו. לא הופתענו מגילויי הוועדה הראשונים על כך ששוק הרכב בארץ איננו תחרותי ונע בשני מישורים – שוק ריאלי ושוק מלאכותי המבוסס על פיננסים והטבות מס מפלות. ההתנגשות ביניהם הובילה לתוצאה אחת – כיסו של הצרכן הפרטי וכיסו של העוסק הקטן בשוק זה מסבסדים את כלל מנגנוני החצר האחורית של שוק הרכב ומפסידים פעמיים – א. משלמים יותר ומקבלים פחות. ב. כספי הפנסיה שלהם “נעלמים” לצרכי מימון והזנת השוק המלאכותי וכן להגדלת הכנסות המדינה ממיסוי הרכב ומוצריו.

לדברי רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “לאחר שנים בהם התרענו על המצב בשוק הרכב ואף הגשנו מספר פעמים את המלצותינו לתיקונו – אנו מברכים את שר התחבורה,מר ישראל כץ על הנחישות, על ההכרה בכשלי השוק, על הקמת הועדה לבדיקת התחרות בשוק הרכב ועל תמיכתו בהמלצות חברי ועדת זליכה”

איגוד המוסכים תומך ברוב המלצות הועדה ובעיקר באלה הכרוכות בביזור הכוחות הפועלים בשוק הרכב על מנת ששוק זה לא יישלט ע”י קבוצות מיעוט. הפחתת הריכוזיות, פתיחת התחרות ותיקוני עיוותי מדיניות המס ותיקון מדיניות האפליה בין השחקנים הפועלים בשוק הרכב –  תעודד כניסת יזמים נוספים לשוק, תשפר את המקצועיות של המוסכים, תייצר ביקוש מחודש לעבודה במקצועות הרכב, תשפר את הבטיחות, תוזיל את העלות הכללית של רכישה ואחזקת רכב חדיש והכי חשוב – תשיב את התקווה בעיסוק ותשיב לעוסקים ולצרכנים את האמון בממשל הישראלי.

באיגוד מקווים כי אנשי משרד האוצר והממונים השונים (על התחרות, על הביטוח, על המיסים וכד’) יתרמו להצלחת הרפורמה באמצעות שיתוף פעולה מלא ופתוח עם צוותי משרד התחבורה ליישום מהיר ומלא של המלצות הועדה וכן ליישום פעולות נוספות מתחום האחריות של משרד האוצר.

בנוסף, איגוד המוסכים ממליץ לממשלת ישראל לאזור אומץ ולטפל גם בכשלי המונופול האחר אשר משפיע לא פחות ואולי אף יותר על עליית המחירים לצרכן הישראלי ממשלת ישראל (מיסים, בירוקרטיה, חקיקה, תקנות, אישורי מיזוג, חסמי תקינה, רשויות מקומיות, דלק, אגרות, תקופות צינון לעובדים בכירים ועוד).

לפרטים נוספים:

קרן יפה – גדיש, דוברת

איגוד המוסכים בישראל

054-3456441

ביקורת חריפה על הפיקוח על מכוני רישוי ומוסכים בוועדה לביקורת המדינה שהתכנסה השבוע בעקבות התאונה הקשה שהתרחשה בטבריה בשבוע שעבר.

‏29 מאי, 2012

-הודעה לעיתונות- 

ביקורת חריפה על הפיקוח על מכוני רישוי ומוסכים בוועדה לביקורת המדינה שהתכנסה השבוע בעקבות התאונה הקשה שהתרחשה בטבריה בשבוע שעבר.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “יש יותר מ 2,000 מוסכים פיראטיים ולא 300 כפי שטוענים במשרד התחבורה ובנוסף תאונות רבות נגרמות בגלל כשל טכני, אך אם לא בודקים כשלטכני ויש רק 4 פקחים שתפקידם לאכוף פעילות של מוסכים פיראטיים, ברור הוא שנתוני משרד התחבורה יהיו שגויים”.

יו”ר הועדה, חה”כ אורי אריאל:“המצב רחוק מלהשביע רצון. יש לפעול בשטחי הרשות, יש להוסיף תקנים לפקחים, יש לבצע יותר חקירות עומק. אני מבקש ממשרד התחבורה לקבל תוך 3 חודשים נוהל כיצד תגיע הפקת הלקחים מחקירות עומק של תאונות לכל המוסכים”.

דו”ח מבקר המדינה חשף מחדלים בבקרה על מכוני רישוי ועל מוסכים, על פי דו”ח המבקר, בישראל 5,000 מוסכים פעילים, אך משרד התחבורה לא מבצע בהם בדיקות בטיחותיות. כך למשל, התברר כי ב-11 מוסכים לא נעשתה ביקורת אחת ביותר מ-10 שנים, ב-83 לא בוצעה בחמש עד עשר שנים, ואילו ב-715 מוסכים לא נערכה ביקורת בשנתיים עד חמש השנים האחרונות.

עוזי יצחקי, ממלא מקום מנכ”ל משרד התחבורה אמר בוועדה כי : “ניתן לראותאת מגמת הירידה בתאונות הדרכים, אנו שואפים ומתחייבים לעשות הכל והשקענו גם מיליארדים בתשתיות, מצלמות מהירות ועוד”.  יצחקי טען כי מ 2010 ועד 2012 ניתן לראות גידול בפיקוח משרד התחבורה על מכוני הרישוי והמוסכים, כמו כן התחייב יצחקי לתוספת של 6 פקחים נוספים עד סוף הרבעון השלישי של 2012, בנוסף לשמונת הפקחים הקיימים היום, כאשר, בהמשך יתווספו עוד 13 פקחים. לדברי יצחקי בישראל פועלים כ – 300 מוסכים פיראטיים .

אבנר פלור, מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה ציין כי: “משרד התחבורה פועל ביחד עם יחידת אתגר במבצעי פשיטה על מוסכים בלתי חוקיים”.

מפקד יחידת אתגר גיא ניר אמר כי: “השנה ביצעה יחידת אתגר 400 ביקורות במוסכים במסגרתם נבדק המקור של חלקי החילוף על פי חוק רישום חלקי חילוף”. ניר ציין כי הקושי הגדול הוא בפעילות אכיפה בשטחים היות ונדרש תיאום מלא עם הצבא וכן בגלל שהחוק מקשה לפעול כנגד פלשתינאים.

ניצב משנה מאיר אור, ראש מחלקת התנועה אמר כי: “כמעט ולא נגרמות תאונות בגלל כשל טכני”. לטענתו – “במהלך 2011 בכ 30,000 כלי רכב נמצאו ליקויים והליקויים הבטיחותיים הופנו לבחינה חוזרת של מכון הרישוי”.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים אמר כי: “נתוני משרד התחבורה אינם נכונים היות ויש כ – 2,000 מוסכים פיראטיים ולא כ – 300 כפי שאמר יצחקי. כיצד ייתכן שיש 300 אם לנו יש רישומים שרק בשפרעם ישנם יותר מ- 50 מוסכים כאלה ובירושלים יותר מ – 100 מוסכים כאלה?”.  הבעיה היא לדברי לוי כי 4 מפקחים שהוקצו למוסכים הפיראטיים אינם מספקים וכיוון שאין מספיק כוח אדם, אין אכיפה של מוסכים פיראטיים, מה שיוצר דאטה שגויה במשרד התחבורה.

לוי התייחס לדברי ניצב משנה מאיר אור ואמר שאם הכשל הטכני לא נבדק, זה ברור שהנתונים יצביעו כביכול על כך שהתאונות אינן נגרמות מכשל טכני. לוי הסביר כי מדובר בשאלת הביצה והתרנגולת – אם חושבים שאין כשל טכני, לא מתקצבים חקירות עומק של תאונות דרכים ואם אין חקירות עומק, לא נבדק כשל טכני וכך מתקבלים הנתונים השגויים. עובדה היא שבכביש 6 ישנם 9 תאונות מידי שנה בגלל צמיגים.

למוסכים הפיראטיים לדבריו, אין ציוד מתאים, אין נגישות למידע, ישנה הפקרות בחלקי החילוף, והטיפולים אינם מתבצעים על פי הוראות היצרן ולכן מדובר בסיכון בטיחותי של ממש.

יש כאן הפקרות טוטאלית וצריך לקחת את זה בידיים, לא מספיק לבוא לכאן עם מצגות וכביכול נתונים, חשוב לחקור תאונות דרכים בחקירות עומק ולהפיץ את הפקת הלקחים לכל המוסכים וחשוב לעצור חלקי חילוף מסוכנים מלהגיע לארץ!

ד”ר שי סופר, המדען הראשי של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים אמר כי ברשות עושים חקירות עומק של תאונות דרכים ומטרתם להגיע ל – 10 חקירות כאלה בשנה. כשנשאל ע”י חה”כ אריאל יו”ר הוועדה, כמה חקירות עומק הם ביצעו עד עתה? השיב סופר: “חקירה אחת”.

יו”ר הועדה, חה”כ אורי אריאל סיכם את הישיבה באומרו כי המצב הינו רחוק מלהשביע רצון. הוא פנה למשרד התחבורה בבקשה לעשות יותר, לזרז את התקנים לפקחים נוספים ולקדם את מה שכבר יש לו אישור תקציבי ממשרד האוצר. כמו כן, יש לפתור את הבעיה של פעילות בשטחי הרשות וכן לבצע יותר חקירות עומק של תאונות. בנוסף, ציין כי חשוב מאוד לעשות הפקת לקחים ולהפיץ זאת לכל המוסכים דרך איגוד המוסכים. אריאל ביקש ממשרד התחבורה לקבל תוך 3 חודשים נוהל כיצד תגיע הפקת הלקחים לכל המוסכים.

בתוך כחצי שנה צפויות כ- 50 עמדות ממוחשבות בפריסה ארצית שינגישו את המידע על כלי רכב משומשים לציבור.

‏12 יוני, 2012 

-הודעה לעיתונות- 

בתוך כחצי שנה צפויות כ- 50 עמדות ממוחשבות בפריסהארצית שינגישו את המידע על כלי רכב משומשים לציבור”.

כך אמר חנן אהרון, נציג משרד התחבורה בדיון שנערך בוועדה לפניות הציבור על הקמת מאגרי מידע עבור רוכשי רכב משומש.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “אנחנו מברכים על כך. בנוסף, אני מציע שהמידע של משרד הרישוי יכלול כמה שיותר מידע, כולל ממוסכים, והזמינות שלו תעבור גם לחברות מסחריות כמו שקורה בארה”ב, כך שכל אחד יוכל להוציא את המידע גם באינטרנט”

לפני כ – 3 שנים, בעקבות פניות אזרחים, יזם חבר הכנסת מקלב, שהיה יו”ר וועדת הכנסת לפניות הציבור, דיון  במליאת הכנסת בנושא הנגשת המידע של מאגר פרטי רכב במשרד הרישוי לעיון הציבור.

משרד התחבורה התחייב להקים מאגר מידע לכלי רכב פרטיים, כבר ברבעון הראשון של 2010. אך הדבר טרם קרה.בדצמבר 2010 התכנסה שוב הוועדה לפניות הציבור לדון בהקמת המאגר, נציגי משרד התחבורה טענו שהעיכוב בהקמת המאגר נובע מבעיות משפטיות הנובעות מחוק הגנת הפרטיות. חה”כ מקלב קרא למשרד התחבורה להניע את הקמת המאגר והודיע, שיקיים דיון מעקב בהמשך.  היום התקיים דיון מעקב זה בוועדה לפניות הציבור בהנחייתו של יו”ר הוועדה חה”כ דוד אזולאי.

חה”כ אורי מקלב ציין כי: “שר התחבורה אמר שהוא מוכן לפתוח את המידע לציבור, אך החלק המעשי לא התקדם. ישנה הסכמה על מידע מסוים לבעלים ולא על הכל. כרגע, מידע זה כמעט ואיננו נגיש לציבור. מדובר בנושא בעל חשיבות בטיחותית ממדרגה ראשונה ולכן יש לפתוח אותו לכמה שיותר אנשים ולא רק לבעל הרכב, יש לוודא שלקונה תהיה גישה למידע לא רק דרך המוכר. כל התופעה של “אובדן להלכה” היא אבסורד – מי שמניע את התהליך, בסוף גם לא מוכן לבטח רכבים אלה. עלינו להגיע למקסימום שקיפות בעניין זה. משרד התחבורה מדבר על צנעת הפרט,אך המשמעות והיתרונות של חשיפת מידע זה גדולים לאין ערוך ויש לבחון עלות מול תועלת.

חנן אהרון, סגן מנהל אגף הרישוי במשרד התחבורה אמר כי: “בהתחלה רצינו להקים את מאגר המידע כך שבעל הרכב יוכל להיכנס לאתר באמצעות כרטיס חכם של ממשל זמין, אך כיון שהתעוררו בעיות של פגיעה בפרטיות החלנו בסוף להקים עמדות שירות ממוחשבות. בחרנו כבר זכיינים וכרגע יש 4 עמדות שירות בארבעה מחוזות של משרדי הרישוי הגדולים, כרגע ניתן לבצע שם שירותים כגון העברת בעלות, חידוש רישיון וכדומה. בקרוב ניתן יהיה להוציא בעמדות אלה מידע על ההיסטוריה של הרכב – עיקול, שיעבוד, מהות הבעלות הקודמת וכדומה. בתוך כחצי שנה צפויות כ- 50 עמדות כאלה בפריסה ארצית. המידע קיים באיגוד חברות הביטוח וההתאמה המיחשובית תיעשה ביחדאיתם, עם אגף מערכות מידע אצלנו ועם ממשל זמין.

לדברי שמואל מלכיס, יו”ר איגוד חברות הביטוח: “החובה של חברות הביטוח לספק את המידע כבר קיימת וקבועה בחוק גילוי נאות ובזמן חקיקת חוק זה התחייבנו להקים מאגר מידע. עוכבנו ע”י הממונה על רשות ההגבלים, כיון שיש כאן פעילות בין חברות ביטוח שהיא אסורה בד”כ. לבסוף, קיבלנו את אישור הממונה אך מבלי שנוכל לחייב חברות ביטוח להצטרף לפרויקט. עפ”י הממונה אנו מחויבים לפנות גם לשלושת חברות הביטוח שאינן חברות איגוד והן הביעו הסכמתן להצטרף למאגר. הממונה הגביל אותנו לגבייה בסך 10 ₪ בלבד ממבקש המידע ולכן אפשרויות תוכן המידע כרגע מצומצמות. כרגע, אנו נמצאים בשלב האפיון וכמעט כל חברות הביטוח חתמו שהן מוכנות להצטרף למאגר. יש לקחת בחשבון כי רק 40% מכלי הרכב במדינה מבוטחים בביטוח מקיף ולכן המאגר לא יפתור את הבעיה של 60% הנותרים, חברות הליסינג למשל מבטחות את עצמן ומטפלות ברכבים במוסכים שלהם.

חה”כ יוליה שמאלוב התייחסה לבטיחות הטיפול ברכבי הליסינג באותו הקשר ואמרה כי היא נסעה ברכב הליסינג שלה עם שני צמיגים שונים באותו הרכב ולא ידעה מכך. בנוסף ביקשה שמאלוב לתרגם את המידע בעמדות הממוחשבות לשפות נוספות.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים אמר כי: “התחלנו את חקיקת חוק גילוי נאות ב – 2007,אך בגלל התנגדות משרד האוצר, משרד המשפטים, חברות ביטוח והליסינג, לא הצלחנו להביא לכך שהמידע יהיה זמין גם עבור רוכשים פוטנציאליים, אלא רק עבור בעל הרכב. באירופה ובארה”ב המצב שונה. יש לי פה דוגמה של קארפקס מארה”ב, ניתן לראות את המידע שחברת קארפקס מספקת באינטרנט: איזה בעיות היו לרכב? מי היו הבעלים הקודמים? מידע זה זמין גם עבור רוכשים פוטנציאליים. אין פה בעיה חוקית. אני מברך על ההתקדמות של משרד התחבורה, אך זה לא מספיק. אני מציע שהמידע של משרד הרישוי יכלול כמה שיותר מידע, כולל ממוסכים ושהזמינות שלו תעבור גם לחברות מסחריות דוגמת קארפקס, שהיא החברה המובילה בתחום זה בארה”ב, כך שכל אחד יוכל להוציא את המידע באינטרנט, רק לאחר הזדהות חזקה כמובן. בארה”ב, סוחרי רכב משווקים את האמינות שלהם באמצעות הקארפקס הזה. פנינו לגורמים מסחריים רבים שהיו נכונים לשתף פעולה, אך כיון שמשרד התחבורה מסרב להנגיש את המידע שקיים אצלו לאותן חברות, הן לא הסכימו להמשיך בתהליך, היות ומדובר בהשקעה גדולה. צריך לזכור כי כ- 30,000 רכבים משוקמים בשיטת המסחר של ה”אובדן להלכה” עולים על הכביש בכל שנה וראוי שהציבור יקבל גילוי אודות מצב הרכב, איכות שיקומו וערכו המסחרי הנוכחי לפני הרכישה ולא לאחריה.

משה שטאובר בעלי חברה מסחרית בתחום הקמת מאגרי מידע אמר כי: “באנו לפני שנתיים והצענו את הרעיון של קאר פקס למשרד התחבורה, אנו מוכנים לאסוף את המידע מכל הגורמים הרלוונטיים ולהפכו לזמין באינטרנט ללא בעיות של אבטחת מידע, בדיוק כפי שניתן להוציא מידע על חשבון הבנק. אם היו משתפים איתנו פעולה, זה כבר היה קורה. אפילו קיבלנו אישור משפטי על חוק הגנת הפרטיות, אפילו מחברות ביטוח וממוסכים קיבלנו הסכמה לשת”פ ואנחנו ממתינים לשיתוף הפעולה של משרד התחבורה. במידה ומשרד התחבורה ישתף פעולה נוכל די מהר לחבר את כלל המידע מכלל הגורמים ולהנגיש אותו לציבור טרם רכישת הרכב.

לדברי אינגריד הר-אבן היועצת המשפטית של איגוד המוסכים: “יש לתת את הדעת על שתי נקודות משפטיות: לציבור חשוב לדעת על רכב שמצבו היה “אובדן להלכה” כיון שמדובר בשיעור נזק גבוה וכיון שהתיקון שהרכב עובר לא בטיחותי. לרוב, הרכב נמכר כאילו שהוא בסדר, בעוד הקונה לא מודע לעברו הבעייתי. משרד התחבורה עשה נכון שהוסיף זאת לרישיון הרכב וחבל שהוא חזר בו, הרבה יותר חשוב לדעת אם הרכב עבר תאונה קשה מאשר לדעת כמה קילומטראז’ עשה הרכב. בנוסף, לחוק גילוי נאות יש היבט פלילי, אבל האכיפה לא קיימת במקרה של הגשת תלונה. כמו כן, לא קיימת כלל האפשרות להגיש קובלנה כי החוק הושמט מחוק סדר הדין הפלילי ואני מבקשת להוסיף אותו”.

חה”כ דוד אזולאי, יו”ר הוועדה סיכם את הדיון באומרו כי: “אנו יוצאים מפה עם בשורה שבתוך כחצי שנה יהיו פזורות ברחבי המדינה כ – 51 עמדות ממוחשבות שינגישו את המידע על רכב משומש לציבור ואני מברך על כך. אני פונה לאיגוד המוסכים בבקשה לשים שילוט ברור במוסכים על כך שבעל הרכב יכול לקבל את כל המידע על רכבו וכן שהאיגוד ימשיך לשבת עם משרד התחבורה לבדיקת האפשרות להוסיף את המידע שלו לעמדות הממוחשבות. בנוסף, תהיה פניה ללשכה המשפטית של משרד התחבורה בבקשה להוסיף את חוק גילוי נאות לחוק סדר הדין הפלילי. בנוסף, אני פונה למשרד התחבורה בבקשה להוסיף לעמדות שפות נוספות ומציע לו גם לפנות לחברות הליסינג ולבדוק אפשרות שהם גם יצטרפו למאגר זה. אני מציע שחברות ליסינג שלא רוצות לשתף פעולה, מוסדות ממלכתיים יחשבו פעמיים אם לרכוש רכב מאותה חברה”. אזולאי סיכם את דבריו באומרו כי: “הנושא של אובדן להלכה פרוץ, רוכשים בתום לב משקיעים ממיטב כספם ולבסוף נוחלים עגמת נפש. כדאי לקיים פגישות בין כל הגורמים הנוגעים בדבר ולהגיע לפיתרון בהקדם”.

משרד התחבורה חזר בו מיישום הוראת נוהל רישום כלי רכב לשיקום.

27 פברואר, 2012

-הודעה לעיתונות-

משרד התחבורה  חזר בו מיישום הוראת נוהל רישום כלי רכב לשיקום.

עפ”י הוראת הנוהל רכבים אחרי תאונה שהוגדרו ע”י שמאי הרכב: “אובדן להלכה” יירשמו ברישיון הרכב.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “כפי שחששנו, גורמים בענף הביטוח טרפדו את חובת רישום אובדן-להלכה ברישיון הרכב, איפה השקיפות שהבטיח משרד התחבורה?”

במטרה להגן על הצרכנים הרוכשים רכב משומש, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ציין ברישיון הרכב אם הוא הוגדר על ידי שמאי חברת ביטוח כ”אובדן גמור להלכה”. כך יוכל הצרכן לדעת שבעברו של הרכב תאונה קשה ולבדוק האם תוקן כראוי. זאת עפ”י הוראת נוהל 22 לשמאי הרכב שנכנסה לתוקפה ב 20.12.11.

רישום “אובדן גמור להלכה” ברישיון הרכב היה אמור, כך על פי הודעת משרד התחבורה, לאפשר לראשונה לחשוף לציבור מידע חשוב על עברו של הרכב ולספק לציבור שקיפות מלאה על כלי הרכב הנרכש על ידם, לצמצם את תופעת גניבת כלי רכב לצורך פירוקם לחלקי ולמנוע מבעלי רכב פרטיים להעביר כלי רכב שניזוקו למוסכים שאינם מורשים, תוך ויתור על נהלי בטיחות מתקדמים והכרחיים הנהוגים כיום במוסכים המורשים בישראל

ואכן משרד התחבורה הוציא נוהל שלפיו כל שמאי רכב חייב לדווח לרשות הרישוי על רכב שהוכרז כ “אובדן גמור להלכה” או שנמכר ע”י בעליו לסוחר ללא כל קשר לאחוזי הנזק (כלומר – גם רכב שהנזק שלו מתחת ל 50%, אך חברת הביטוח רכשה אותו מהמבוטח).

אלא שבעקבות לחץ מסיבי של גורמים אינטרסנטיים שהופעל על משרד התחבורה, החליטו במשרד התחבורה לצערנו לבטל את הנוהל בתואנות שונות ומשונות שאינן מקובלות עלינו.

עמדתנו זו הועברה למשרד התחבורה והובטח לנו שבתוך מספר שבועות הנושא יוסדר באופן מקיף ושיכלול את כלל הרכבים המופעלים ע”י כלל הגורמים בשוק הרכב הישראלי – חברות הביטוח, הליסינג, ההשכרה וגורמים פרטיים. אנו נעקוב ונפעיל את כוח השפעתנו למימוש מהיר של הבטחה שלטונית זו.

ביטול הנוהל יביא להתפשטות תופעת התיקון הלא מקצועי ולא בטיחותי של אותם כלי רכב שגורר אחריו, כידוע, גנבות רכב (וכפי שפורסם על ידי יחידת אתגר – כמות גניבות הרכב עלתה בשנת 2011) ושימוש נרחב במוסכים פיראטיים בשטחי הרשות הפלסטינית ובשטחי ישראל וכן הונאות רבות בסחר ברכבים הללו.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “לצערי, מה שחששנו ממנו אכן קרה וגורמים בענף הביטוח מטרפדים את חובת רישום אובדן להלכה ברישיון הרכב ומשרד התחבורה ממהר להיכנע. חבל שגורמים אינטרסנטיים מצליחים להניא אותו מהחלטתו, מהבטחתו ומחובתו לשמור על בטיחות הציבור. הצרכן הבא שיקנה רכב כזה כחתול בשק בודאי לא יבחין ב”שקיפות” שאותה הבטיח משרד התחבורה”.

המוסכים נדחקים מתוך תא החוצה ואנו מעוניינים לנסות ולמצוא פיתרונות כיצד להשאיר אותם בתוך העיר”

‏10 יוני, 2012 

-הודעה לעיתונות-

“המוסכים נדחקים מתוך ת”א החוצה ואנו מעוניינים לנסות ולמצוא פיתרונות כיצד להשאיר אותם בתוך העיר

כך אמר ארנון גלעדי, יו”ר איגודן ומשנה לראש עריית ת”א בכנס למוסכים בנושא טיפול ותחזוקה בסביבת העבודה שהתקיים במפעל השפד”ן בראשל”צ, לדבריו: “העסקים הקטנים הם הנדבך המרכזי של חוסנה של הכלכלה של מדינת ישראל ואנו רוצים לשמור על העיר ת”א כבירת העסקים של מדינת ישראל שזה חוסננו וזה מרכז פעילותינו.”

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים אמר בכנס: “כיו”ר האיגוד וכפעיל בארגון העצמאים, להב, אני חש שמדינת ישראל לא מחבקת עסקים, הדבר הזה עקום וצריך לתקן אותו. אף עירייה לא רוצה את המוסכים באזור שלה משיקולי ארנונה ואנחנו צריכים אלטרנטיבה מותאמת לציבור.”

כנס טיפול ותחזוקה בסביבת העבודה התקיים בסוף שבוע שעבר במפעל השפד”ן בראשון לציון ביוזמת איגודן ואיגוד המוסכים ובשיתוף עריית ת”א, אגודת מי אזור דן והתאחדות היזמים בישראל.

הכנס כלל סיור לבעלי המוסכים במרכז המבקרים בשפד”ן, ברכות מארנון גלעדי, יו”ר איגודן ומשנה לראש עריית ת” יפו וממונה מטעם העירייה על פיתוח עסקים ורונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים בישראל וכן – הרצאה בנושא איכות הסביבה ורגולציה מאת ברוך ובר, מנהל מחוז ת”א במשרד להגנת הסביבה ומאת דניאל סלומון מנהל ” אקודן” שהתמקד בטיפול הסביבתי במוסכים. לסיום ניתנה הרצאה מאת אלכס גמרניק, מנהל מרכז סיוע ליזמים ועסקים ת”א יפו שדיבר על החבילה המסובסדת שתסייע למוסכים בהתאמתם לדרישות איכות הסביבה במסגרת מתן רישיון עסק.

לדברי ארנון גלעדי, יו”ר איגודן ומשנה לראש עריית ת”א: “לא ניתן רק קנסות למוסכים מזהמים, אלא בכוונתנו לתת מעין תשורה, הוקרה למפעל שפעל והוריד את נושא המזהמים. בנוסף, המוסכים בסה”כ נדחקים מתוך ת”א החוצה ואנו מעוניינים לנסות ולמצוא פיתרונות,

גם במסגרת תוכנית בניין – עיר, איך אנחנו משאירים אותם בתוך העיר ת”א ולא שולחים אותם להרצליה, חולון ובת ים. אנו בעריית ת”א יפו רואים את העסקים הקטנים כנדבך המרכזי של חוסנה של הכלכלה של מדינת ישראל ואנו מנסים לפעול בכל דרך אפשרית, לא רק דרך הארנונה, מתוך מטרה לחזק ולשמור על העיר ת”א כבירת העסקים של מדינת ישראל שזה חוסננו וזה מרכז פעילותינו. רק לסבר את האוזן: כ- 2.5 מיליארד ₪ שזה בערך 80% מהארנונה נכנס לעיר ת”א יפו מעסקים קטנים ובינוניים”

לדברי רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: יש תחושה שהשמן ממשיך להשמין והוא ממשיך לשאוב מהרזה עד העצמות. אני אומר את זה לא רק  כיו”ר איגוד המוסכים, אלא גם כפעיל בארגון העצמאים, להב. יש לבעלי העסקים הקטנים והבינוניים תחושה שמדינת ישראל לא רוצה עסקים, הדבר הזה עקום וצריך לתקן אותו. לצערנו, אף עירייה לא רוצה את המוסכים באזור שלה, לא צריך להתחשב רק בהייטק ובמי שמייצא. צריך להתחשב גם באלה שמספקים שירותים ואיכות חיים לציבור. אף עירייה לא רוצה את המוסכים באזור שלה, אנחנו צריכים אלטרנטיבה מותאמת לציבור ולצרכי המוסך המודרני, ולכן אני שמח שיש בינינו שיח.”

בהתייחסו לפעילות המוסכים למען איכות הסביבה, אמר לוי כי: “כל מה שקשור לאיכות הסביבה – אנחנו בעד! אנחנו נפרסם בקרוב הנחיות למוסכים של עשה ואל תעשה שניסחנו בעזרת יועצים לאיכות הסביבה, על מנת שלמוסכים יהיה קל יותר. אנחנו לא מפעלים מזהמים, להיפך – אנחנו שומרים על זיהום שמגיע מהרכבים.”

לוי סיכם את דבריו באומרו כי :”שיתוף הפעולה בינינו הוא מצוין בכל התחומים”.

לדברי ברוך ובר, מנהל מחוז ת”א במשרד להגנת הסביבה: “אתם מחזיקים עסק, יש לו משמעויות אדירות שלפעמים אתם לא רואים אותם, חשוב ביותר להקפיד על כל מה שקשור לאיכות הסביבה, התקנים עכשיו החמירו וכדאי להתעדכן ולשם לב לעניין הזה”.

בעקבות מצוקת העובדים במוסכים ומיעוט ההיצע ללימודים הטכנולוגיים– נערך היום כנס מיוחד לחיילי החימוש בבית איגוד המוסכים בישראל

10 יולי, 2012 

-הודעה לעיתונות-

בעקבות מצוקת העובדים במוסכים ומיעוט ההיצע ללימודים הטכנולוגיים– נערך היום כנס מיוחד לחיילי החימוש בבית איגוד המוסכים בישראל

איגוד המוסכים וחיל החימוש יזמו כנס הכשרה מקצועית והשמה תעסוקתית לחיילי חימוש העומדים בפני שחרור ולחיילים משוחררים, במטרה לשכנעם להישאר בתחום בגמר השירות הצבאי.

קצין חימוש ראשי צביקה קראוס לחיילים: “המיזם המשותף הזה הוא היסטוריה ואתם שותפים לה. אני מצפה שתבחרו נכון”

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “המוסכים ומרכזי השירות מצפים לכם ואני מבטיח כי נדאג לחבק אתכם במכללות ונחבק אתכם במוסכים שיעניקו לכם עניין, אתגר וביטחון תעסוקתי ארוך טווח”

היום התקיים כנס הכשרה מקצועית ותעסוקה לחיילי חיל חימוש במכללה הטכנולוגית לרכב מבית איגוד המוסכים בת”א. הכנס הינו יוזמה משותפת של איגוד המוסכים וחיל החימוש בעקבות המצב התעסוקתי בשנים האחרונות בענף הרכב.  השילוב של תדמית נמוכה למקצוע מצד אחד והדרישה לכוח אדם איכותי ברמה גבוהה בעקבות ההתפתחות הטכנולוגית מצד שני יצר מצוקה  גדולה במוסכים. בנוסף, הזנחת החינוך הטכנולוגי בארץ בשנים האחרונות החמירה את המצב הזה.

באיגוד המוסכים הצטברו תלונות רבות של בעלי מוסכים על מחסור בעובדים בתחומים שונים – כ 25% עובדים מקצועיים בתחומי האבחון, האלקטרוניקה והחשמל לרכב ( כ 2500 עובדים) ובתחום הפחחות והצבע (כ 1000 עובדים). המחסור הגדול ביותר הוא באוטוטרוניקה – מקצוע בעל רמה טכנולוגית גבוהה, אבחון, אלקטרוניקה, חשמל, מחשבי הרכב. בנוסף, קיים גם מחסור בהנדסאים (כ-1000 עובדים בשנה).

באיגוד הבינו שיש לקחת את המצב לידיים, על מנת למנוע הידרדרות במצב כך שבעתיד לא יהיה מי שיטפל ברכבים, דבר שיכול להגיע אף לסכנה בטיחותית למשתמשי הרכב וסביבתם. כך, החלה פעילות ענפה של האיגוד לטובת העניין: פעילות בועדות במשרדים הממשלתיים שמתיימרים לחולל את השינוי, והענקת תמיכה מקצועית ופדגוגית (למשל – הקמת מגמת אוטוטק בתיכונים), חתימה על כתב אמנה עם האיגוד המקצועי בגרמניה לקידום שת”פ מקצועי להעלאת רמת ואיכות ההכשרות המקצועיות לרמה בינ”ל, גיוס סגל הוראה איכותי לפרויקטי הכשרה מקצועית ייעודית לגופים ומוסדות קולקטיביים, פיתוח השתלמויות מקצועיות כמענה מיידי לבעלי מוסכים ומורים בתחום מערכות טכנולוגיות מאיצי חדשנות, טיפוח ההון האנושי – הכשרה והשבחת סגל ההוראה של מכללות האיגוד בחו”ל ועוד.

בנוסף, החליטו באיגוד לפתח מודלי תמיכה לחיל החימוש של צה”ל, כחלק ממודלים אלה בחרו לקיים את הכנס בפיילוט, כאשר המטרה היא להמשיך את המסורת גם בעתיד ולהגדיל את היקפו של הכנס. מטרת הכנס הינה להגיע אל ליבם של החיילים, להבהיר להם את החשיבות של הישארותם בתחום המשתנה והדינמי הזה שהופך מלואוטק להייטק ושהוא בעל אופק אקדמאי ומקצועי מפתה שבצידו שכר נאה ותנאים מעולים.

תוכנית הכנס כללה: התכנסות ורישום המשתתפים, ברכות של קצין חימוש  ראשי תא”ל צביקה קראוס, יו”ר איגוד המוסכים רונן לוי וסמנכ”ל מחקר ופיתוח של המכללה הטכנולוגית לרכב  קובי אביטל, הרצאת הסבר לכלל המשתתפים על אפשרויות הלימודים והתעסוקה בתחום תחזוקת הרכב, סיור מודרך כולל הסברים ב- 4 תחנות ( דיאגנוסטיקה ברכב, רכב  חשמלי, דו-גלגלי וסדנת מכונאות) כשבכל תחנה הסבר  של מדריך מקצועי ומילוי טופס משוב .

קצין חימוש ראשי תא”ל צביקה קראוס אמר לחיילים בכנס: “לא כל אחד זוכה להזדמנות כזאת בצבא שפותחת בפניו את עתידו המקצועי. רכשתם ניסיון, ידע וותק מעולים בזמן יחסית קצר, האנשים שיקלטו אתכם יבינו מיד מאיזו איכות ומאיזה יתרון אתם מגיעים. אל תפספסו את השנים שנתתם בצבא בהיבט המקצועי. המיזם הזה הוא היסטוריה ואתם שותפים לה. אני מצפה שתבחרו נכון”

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים אמר לחיילים: “המוסכים ומרכזי השירות מצפים לכם ואני מבטיח כי נדאג לחבק אתכם במכללות ונחבק אתכם במוסכים שיעניקו לכם עניין, אתגר וביטחון תעסוקתי ארוך טווח, ענף תיקון הרכב הופך מ LOW TECHל –  HI TECH ומהפך טכנולוגי זה  הופך את העיסוק בענף ליתרון “ 

לדברי קובי אביטל, סמנכ”ל מחקר ופיתוח של המכללה הטכנולוגית לרכב: “מטרת המפגש החגיגי היום, הינה חשיפת עולם ההכשרות העכשווי ברכב למשוחררי חיל החימוש בדגש על יתרונם היחסי כבוגרי החיל אל מול האחרים, במגוון ההזדמנויות להתנסות בעולם אורייני עם אופק לימודי ותעסוקתי בר קיימא, לעצמאות אינטלקטואלית ולפתח גמישות והסתגלות לעולם העבודה כסטודנטים במכללה הטכנולוגית של איגוד המוסכים. 

לדברי אבי אורן, יו”ר דירקטוריון המכללה לרכב: “המכללה הטכנולוגית לרכב מבית איגוד המוסכים מציעה לכם מגוון רחב של הכשרה מקצועית לצד הסמכתכם במרכזי השירות ברחבי המדינה, כך שתקבלו הזדמנות ייחודית ואתגר להתפתחותכם המקצועית. נחשוף אתכם היום למסלול ההכשרה והקידום במכללה הטכנולוגית לרכב מבית האיגוד שכוללת מעבדות דיאגנוסטיקה, רכב חשמלי, אופנועים וציוד טכנולוגי מתקדם ביותר. נציג בפניכם את הקריטריונים וזכויותיכם כמשרתי החייל שמקנים לכם יתרון משמעותי.”